越南学者贬低中国高铁发展成果：中国高铁胜在速度，规模、高铁站修的宏伟壮观是好大喜功，是为了炫耀，不务实。

称日本的新干线做的最好，最务实，尤其在经济效益这方面是最好的。还称中国高铁技术是依赖别人，都是别人转让技术得来的，而且高铁运营项目亏损严重。

无语的是，你要夸日本的新干线，还说得过去，他夸美国高铁务实。

说什么美国这些国家建高铁，是为了实际需求修建。

美国加州高铁17年了，至今一根轨都没铺，反倒是钱花了不少。这叫务实？美国没高铁。

说白了，他是暗示中国修高铁好多不务实，是为了炫耀。

送他一句话，吃不到葡萄说葡萄酸。

这跟X上帖子说中国高铁站修的太大是浪费是一个调调。

中国高铁技术，不是“国外技术”，而是100%自主可控。

我们在起步阶段（2004—2008），确实从西门子、阿尔斯通、川崎、庞巴迪引进过技术，这个不否认，这是事实 。

我们的和谐号（CRH）系列，就是在此基础上加以改进发展来的，核心软硬件有一部分是依赖进口。

但从复兴号（CR400/300/200）开始（2015年）其254项标准全部是中国标准，牵引、制动、网络、转向架、列控这些核心系统全部国产化 （100%）。

尤其是高铁的列控系统（相当人的大脑）：完全是自主知识产权，100%国产化 。

再说一遍，我们现在的主力高铁百分百中国技术全部国产化。

至于说高铁的经济方面，这个要从多方面来考虑，能赚钱当然是好事，不能赚钱，你也不能说修高铁不务实，不是好事

高铁也好，高速公路也罢，他们最主要的职能是为民福利。

这些公共工程在我国主要的职能是为民福利，而不是谋利。

如果拿公共工程来牟利，那我们就不可能建这么多高铁，那么多高速公路，还有村村通。

这种只有我们这种社会主义国家才能做到，资本主义国家做这些，首先看重的是能不能赚钱，然后才是为民便利。

像我国的公共工程，像电力、水利交通这方面，首先是为民谋福利，而不是从中牟利。

他说的日本新干线赚钱，这个不假，他要是不赚钱，早停运了，别忘了新干线是民企。

私营企业，他的第1件事就是赚钱，不赚钱不会做，他不会为其他考虑。

日本新干线最早是由日本政府出地出钱修建，1987年后交给了民企运营，日本政府完全退出。

相对中国高铁，日本新干线造价高昂（每公里3–4亿元），而中国（1.3–1.5亿元）。

你就说这个价，哪个务实，哪个经济合适？

这砖家可真是砖家，睁眼说瞎话？

中国高铁如果不是自己的技术，怎么能出海？

这么简单的道理都不懂，还砖家。

这个越南学者不是不了解中国高铁自主化进程。

纯粹就是无脑黑，地域偏见，来贬低中国，抬高美日。

最主要是跟他自身有关，越南高铁这么多年只听雷声不见下雨。

跟中国多次商谈高铁合作，最终都因他自己不了了之。