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互动平台、机构调研、业绩交流华菱线缆：子公司三竹科技正在研发液冷电机连接器产品将间接配套英伟达产业链华天科技：有玻璃基板封装研发布局无玻璃基板衬底业务迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质威尔高：DC/DC电源模块产品近期已获得批量订单金宏气体：新疆BOG提氦项目预计下半年进入试生产状态迪威尔：近期燃气轮机业务正式获取三菱海外国际项目供货资质光弘科技：已涉及各类服务器算力板卡、算力节点及散热组件的制造优德精密：未针对PCB生产机床布局专用产品中集集团：主要是在模块化数据中心领域参与物理Al的基础建设矩子科技：公司半导体封测AOI主要应用于键合、PostDicing等工艺环节的检测需求怡达股份：湿电子化学品销售业务正常开展目前销售数量及营业收入占比影响较小华菱线缆：公司在卫星领域合作的客户包括中国航天商业卫星公司及相关间接配套单位华菱线缆：公司在火箭领域合作的客户包括蓝箭航天、中国火箭及相关间接配套单位泰禾股份：公司生产的四氯丙烯可用于制造新一代空调制冷剂1234yf天赐材料：目前年产5万吨无水氢氟酸项目未导入半导体客户格力电器：进一步加码家用空调“以旧换新”活动补贴
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得
氧化钇涨了140倍！不是140%，是140倍！原来100万日元能买到的货，现在得花1.4亿。氧化钇的价格直接飙到天际，这种涨法根本不是正常市场波动能解释的。过去买一吨只要100万日元的货，现在要1.4亿才能谈够。不是百分之多少的涨幅，是能让报价员都傻眼的140倍。许多人到现在还能在国内市场上看到每公斤七十元的氧化钇，而日本、欧洲的黑市档口里，这货的标价直接跳到每公斤五百甚至八百多美元。价格表根本不是一个世界。自从日本首相高市早苗蹦出那句带刺的话后，中国这边的稀土大门就没再对日本敞开过。五个多月，氧化铽、氧化镝一克也没流出去过。嘴上的风度抵不过市场的孤岛效应，日本市场内部天天说“正在找替代”，结果所有高端工业的账本都在打脸。不是说看似没事就真没事，而是日本高端制造业“断流感”已经表露无遗。稀土是制造业的底牌，高端电子离了它根本转不起来。尤其像氧化钇这种重要原材料，是手机、AI服务器、电动车等电子元器件的关键稳定剂。以MLCC为例，AI服务器装一台得塞2.8万颗甚至更多，是普通服务器的十几倍。以前村田、太阳诱电手里的存货还能聊一下库存周期，现在全靠圈内发生的现货囤积度日，谁囤得多，谁在这个圈子里还有话语权。再过一个月，MLCC龙头企业也得眼巴巴等“巧妇难为无米之炊。”价格这么疯，影响远不止高科技。今年日本普通人买一把菜刀，都能感觉钱包缩水。福田的超硬合金菜刀以前三万多日元能买下，现在涨价成了近五万。住友、三菱材料这些工业巨头，原材料过去三分之一靠中国，现在被逼着转到美国和其他小渠道采办，产品售价有的干脆翻了三成到三倍。不仅是刀具、汽车零部件全面上涨，几乎覆盖日常生活的每一个角落。涨价背后，更深的压力是材料如果断掉，不只是涨价，而是整个流水线直接卡死。全球高端制造链都离不开中国稀土，日本只是首波深水区受影响的国家。官方嘴上说“依赖降到60%以下”，G7承诺再多，现实里，生产线缺材料的停摆和黑市的瞒天要价，是企业比政策更敏感的“预警器”。日本的产业人其实很清楚这些事这是全球供应链的链条拉扯，企业并不会陪政客演戏。很多厂家为了背后这口气被迫高价买货，还有人去东南亚第三国“倒腾”原料，连机场海关都开始查起行李箱里的稀土矿粉。嘴上说无所谓，实际连夜忙着抢货，比谁都焦虑。稀土的内外价差能飙到八十倍，是国际市场极其罕见的“倒挂”现象。背后的深层原因，不只是断供，更是中国把货掌在自己手里，其他国家转手再卖都难办成流畅链条。日本原以为可以轻松找到替代渠道，从澳大利亚、东南亚下单，然而根本补不上出口断层。掌控了关键材料供应权，不只是让账本难看，更逼出一轮技术和产业的连环琐事。过去企业觉得材料涨两三倍已经“很夸张”，现在却眼睁睁看着价格多出来个零。这还不是“传说中的国际投机炒作”，而是供应链扼住咽喉时的真实行情。连便利店货架都感受到“高端材料短缺”的气息，工业领域更不用说了。芯片厂、电动车、服务器，原本都跑在最前端，现在一旦库存见底，每延迟一天就多一分焦虑，多一分无奈。外部政策如今只能发出各种号令“加快自主开发”，现实里想炼出同等质量的稀土靠的不是喊口号，是数年甚至数十年的积淀。很多高管已经习惯了稀土涨价的无常，甚至有采购部门的人在行业微信群里吐槽，货没了，钱也没用了，市场一票难求。涨价永远比表态要来得直接，账面数字不会骗人的。断供的震动波带来的不仅是材料涨价，还有对整个日本产业核心体系的深度打击。这一波席卷的不只是电子行业，刀具厨具、工业工具一起被波及。别说什么隔岸观火了，整个产业链都能感受到“补货危机”。背后是一场有关技术、产业、经济全盘较量。涨价是信号，断供才是一锤定音。
一个这么小的国家，实力竟然这么强
一个这么小的国家，实力竟然这么强
所以，能说说为啥跑去日本了吗？
所以，能说说为啥跑去日本了吗？
这攻击力也太强了。
这攻击力也太强了。
小泉进次郎：我从三菱重工回来，越发确信日本完全具备，年产超一百万架无人机的
小泉进次郎：我从三菱重工回来，越发确信日本完全具备，年产超一百万架无人机的生产实力。什么意思？觉得自己又行了又敢去做些什么？无知！那好！既然能生产一百万架，那能铺满日本四岛吗？不行吧！不过，我们中国能！
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下—
说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。2025年，丰田、本田、日产三家加起来卖了308万辆，比亚迪一家就干了460万辆。日产武汉工厂投产不到三年就关了，被岚图7个多亿接手。日系车份额从23%掉到不足10%，看着是真解气。刷到这些消息的时候，估计不少人都跟我一样，忍不住拍手叫好。毕竟十几年前，日系车在中国市场那可是横着走的存在，小区里、马路上，丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸随处可见，不管是家用还是代步，很多人第一选择都是日系车，说一句“日系称霸中国车市”都不为过。可谁能想到，短短几年时间，局势就彻底反转，曾经的“香饽饽”居然沦落到关停工厂、份额暴跌的地步。2025年的汽车销量数据一出来，就把这种反转体现得淋漓尽致。中国汽车工业协会发布的全年数据显示，丰田、本田、日产这三家日系头部车企，全年累计销量加起来才308万辆，而咱们国产的比亚迪一家，就卖出了460.2万辆，比三家日系车的总和还多了150多万辆，差距大到让人咋舌。要知道，这还不是比亚迪的巅峰，它2025年同比还在增长7.73%，而日系三巨头里，除了丰田勉强实现微增，本田和日产都是持续下滑，曾经的“三足鼎立”格局彻底碎了。最让人有感触的还是日产武汉工厂的结局。这座2022年才正式投产的工厂，当初规划的年产能高达30万辆，投入了大量的人力和资金，主打生产Ariya纯电动车和奇骏SUV两款车型，怎么看都是日产布局中国新能源市场的重要棋子。可谁能想到，投产还不到三年，这座工厂就彻底关停了，2025年一整年的实际产量还不到1万辆，产能利用率只有可怜的3%，厂区里的计时屏甚至停留在2024年12月31日，整个车间像被冻住了一样，机器闲置、厂房空荡，曾经高喊“全力冲刺百万辆”的口号，成了最尴尬的讽刺。2025年7月，岚图汽车以7.32亿元的价格，正式接手了这座闲置的工厂。接手之后，岚图没有浪费现成的生产线，只是重新粉刷了防锈漆，更换了厂区LOGO，就着手规划新的生产计划，依旧沿用30万辆的年产能规划，同一个厂房、同一套设备，只是换了主人，就从日系车企的“弃子”，变成了中国品牌的“新阵地”。有原日产工厂的员工晒出40万元的离职金，感慨着告别那段火热的岁月，而另一边，岚图的工人已经开始调试设备，两种场景交织在一起，格外有冲击力。日系车的颓势，远不止日产这一家。2025年初，三菱汽车正式宣布停止中国整车生产，位于长沙的工厂彻底关停，这家曾经深耕中国市场的日系车企，2024年销量暴跌53%，全年仅卖出7000辆，颓势根本无法逆转。其实早在2023年，三菱就已经暂停了长沙工厂的整车生产，经过一年多的评估，最终还是没能扛住，彻底结束了在华整车制造的历程，成为又一家撤离中国市场的日系车企。从市场份额来看，日系车的下滑更是肉眼可见。巅峰时期，日系车在中国市场的份额接近四分之一，最高达到23%，而2025年的数据显示，日系车整体市场份额已经掉到了9.7%，不足10%，相当于直接腰斩。反观中国品牌，2025年全年乘用车累计销量达到2093.6万辆，市场占有率高达69.5%，较上年同期增长了4.3个百分点，形成了鲜明的对比。很多人觉得，日系车卖不动，就是因为中国自主品牌崛起了，这话没错，但背后还有更关键的原因。2025年，中国新能源乘用车渗透率已经达到53.9%，早就进入了新能源主导的时代，可多数日系车企还死抱着燃油混动技术不放，电动化转型迟缓。就像日产推出的纯电车型Ariya，因为充电协议不兼容，无法接入中国主流充电网，连绿牌都没法上，最终销量惨淡，也直接导致了武汉工厂的关停。更致命的是，日系车企的决策链条太过冗长，中国团队没有产品定义权，所有新品规划都要上报日本总部审批，导致新品上市周期比中国品牌长3倍以上。等它们的新品落地，中国品牌早就推出了更具性价比、更符合国内消费者需求的车型，市场早就被抢占一空。三菱更是典型，整整6年没有推出任何新车，跟不上中国市场的迭代节奏，销量自然一路暴跌，最终只能无奈撤离。不过日系车现在的撤退，更像是一种战略收缩，等到它们完成电动化转型，调整好产品策略，大概率还会卷土重来。而且中国自主品牌虽然崛起迅速，但目前还没有一家车企年销量超过500万辆，距离国际巨头还有不小的差距，根本没有到可以松懈的地步。只有持续深耕新能源技术，加快产品迭代，提升核心竞争力，才能真正站稳脚跟，彻底打破外资车企的垄断，而不是仅仅停留在“暂时领先”的喜悦里。
