普京这话不是贬低中国，而是实话实说！普京24日表示，俄罗斯是世界上四个可自主生产飞机发动机的国家之一。其他三个国家分别为美国、英国和法国。

普京同时强调，能自主研发制造全系列军民用飞机，是一个国家技术、科研和工业主权的关键指标，俄罗斯在这方面的底气，来自于先攻克核心部件的发展路径——先把飞机的“心脏”发动机彻底掌握在自己手里，再推进整机的量产落地。

俄罗斯能走出这条路径，依托的是苏联时期积累的深厚航空工业底子，近年西方的全面制裁，更是倒逼他们完成了全产业链的进口替代。在民用航空领域，俄罗斯已经落地两款成熟的大涵道比民用涡扇发动机，覆盖支线与干线客机的动力需求。

今年5月，专为SSJ-100支线客机研发的PD-8发动机完成全部测试，累计运行时长超过6500小时，鸟撞、结冰、吞冰雹等极端工况考核全部通过，后续将启动正式型号认证，取证后即可批量装机。

这款发动机从立项到完成试验仅用时5年，核心目标就是替代此前从法国进口的同类型号，彻底脱离西方供应链的限制。

除此之外，俄罗斯还有推力更大的PD-14发动机，适配MS-21干线客机，两款发动机先后突破，让民用客机的动力系统实现了完全自主。

先搞定发动机，再让客机适配国产动力，这种模式下，哪怕外部环境出现变动，整个民航产业也不会被核心部件卡脖子，这是俄罗斯工业主权的核心支撑。

我国民用大飞机的发展，走的是另一条技术路线。我们选择先完成整机总装落地，让飞机率先投入商业运营，核心发动机暂时采用国际成熟产品。

国产C919干线客机目前装配的，是美国通用电气与法国赛峰联合研发的LEAP-1C发动机，这款发动机技术成熟、油耗表现优异，能够帮助C919更快通过适航审查、投入商业航线。

截至目前，C919已安全运送旅客超过500万人次，覆盖国内23座城市，先一步占据了市场空间，积累了运营经验。

国产民用大涵道比发动机CJ-1000A的研发也在加速推进，根据最新披露的进展，今年5月这款发动机已完成所有关键极端工况的认证测试，累计台架试验时长超过6000小时，高原、高寒、鸟撞等严苛考核全部通过，目前已进入型号合格证最终审查阶段，流程顺利的话，今年下半年即可搭载C919交付航空公司。

客观来看，截至当前这款国产发动机尚未正式批量投入商业运营，民用大涵道比航发的全链条自主量产，仍处于最后的攻关阶段。

两种发展路径的差异，源于两国不同的工业基础与现实处境。俄罗斯拥有苏联几十年积累的航发技术储备，军用航发的技术积累可以快速向民用领域转化，叠加西方全面断供的外部压力，必须优先攻克发动机这个最核心的环节，否则整个民航机队都会面临运营风险。

我国大飞机产业在全球化合作的环境中起步，先通过整合全球成熟供应链推动整机落地，在运营市场的同时带动上下游产业链成熟，再逐步推进核心部件的国产化，从机身、航电系统到发动机，一步步补齐技术短板。