差距越来越大了？2020年，比亚迪营收1566亿，吉利921亿2021年，比亚迪营收2161亿，吉利1016亿2022年，比亚迪营收4240亿，吉利1479亿2023年，比亚迪营收6023亿，吉利1792亿2024年，比亚迪营收7771亿，吉利2759亿2025年，比亚迪营收8040亿，吉利3452亿

六年时间，差距从645亿扩大到4587亿，翻了七倍。这不是谁卖得好谁卖得差的问题，是两条完全不同的增长曲线。

比亚迪的营收曲线几乎是一条指数线：2020年1566亿，2021年2161亿，2022年4240亿，2023年6023亿，2024年7771亿，2025年8040亿。除了2025年增速略有放缓，前五年几乎每年都在翻台阶。

吉利的增长曲线是平缓向上的：从921亿到3452亿，增长了近三倍，放在任何一个行业都是亮眼的成绩。但和比亚迪放在一起看，就显得不够快了。

为什么差距会拉得这么大？核心区别在于“赛道宽度”和“产品密度”。

比亚迪的营收结构比吉利更宽。汽车是主体，但电池外供、电子代工、光伏储能都在贡献收入。2025年，比亚迪的电池外供业务已经进入了多家国际车企的供应链，电子代工业务也随着消费电子复苏在增长。这些多元化的收入来源，构成了比亚迪营收的额外支撑。

而吉利的营收主要来自整车销售。虽然旗下有吉利、领克、极氪、沃尔沃等多个品牌，产品线覆盖了从低端到高端的完整区间，但总体还是围绕“卖车”这一件事展开。在整体市场增长有限的情况下，单靠卖车很难实现指数级增长。

另一个关键因素是产品迭代节奏。比亚迪在2021年到2024年期间密集投放了多款新车，从王朝系列到海洋系列到仰望、方程豹，几乎每年都有新的爆款车型推出。而吉利的新车节奏虽然也不慢，但缺少那种能瞬间引爆市场的现象级产品。

差距拉大不是吉利出了问题，是比亚迪的增长模式在新能源爆发期展现出了更强的动能。当整个行业都在从燃油向电动切换时，布局更早、产业链更完整的玩家自然会跑得更快。

2025年是一个分水岭。比亚迪的增速开始放缓，吉利的增速在提升。如果这个趋势延续，差距扩大的速度可能会变慢，但绝对差距的缩小还需要更长时间。

六年时间，中国汽车工业的竞争格局已经彻底改写。而未来六年，可能会是另一场完全不同的较量。