有生意不做？广东，一男子夜里落地白云机场，打算打车回家，车费算下来差不多130块，可排在头一位的司机听完直接拒载，说自己苦等七个多小时，跑短途根本不划算。后面司机也跟着拒载。男子求助现场工作人员，对方竟摆手说没执法权，劝他换个地方打车。双方僵持近半小时，整条出租车通道瘫痪。男子当场投诉，执法人员赶到时，拒载司机竟一脚油门溜之大吉。


很多人坐飞机图的就是个方便，直接去出租车上客点打个车回家，省得拎着大包小包去挤地铁换乘。


机场作为一个城市的“窗口”，服务好坏直接影响大家对这座城市的第一印象。可就在前段时间，广州白云机场发生了一件让人挺堵心的事，引起了不少网友的热议。


经常出差的孙先生像往常一样，在白云机场T2航站楼落地。他拖着行李来到市区出租车通道排队，打算打车回荔湾区的黄沙。


从机场到黄沙，路程不算近，车费大概要130块钱左右，这在广州算是一个非常标准且正常的市区订单。


可当孙先生拉开排在第一位的一辆新能源出租车的车门时，意想不到的事情发生了，这名司机连火都没熄，直接告诉孙先生：这单我不接。


司机的理由听起来挺“委屈”，他说自己在机场的出租车蓄车池里苦苦排队等了七个多小时，好不容易排到头名，就想接个去东莞、深圳或者佛山那种几百块钱的长途大单。


结果孙先生这一单才130块，扣掉电费和排队的时间成本，他觉得太不划算，死活不肯去黄沙。


孙先生当时就懵了，130块钱的单子怎么能叫小单呢？再说了，出租车开门做生意，哪有坐在车里挑肥拣瘦、只拉长途不拉短途的道理？孙先生试着跟司机沟通，可对方态度硬得很，就是不肯发车。


没办法，孙先生只好向现场穿着荧光马甲的秩序管理人员求助。


本以为管理人员能出面制止这种违规行为，谁知工作人员的一番话更让人生气。工作人员摆摆手说，他们只是负责维持秩序的，没有行政执法权，管不了司机载不载客，也没法强制人家开车。


最后还给孙先生出了个主意，让他自己拎着行李换到隔壁专门负责白云、花都等本地短途的通道去打车。


孙先生一听就火了，黄沙明明属于市区范围，自己按规矩排队，凭什么要因为司机的无理要求而重新去别的地方排队？这明显是把司机的违规后果转嫁到了乘客头上。


更离谱的是，排在第二辆的出租车司机也跟着“凑热闹”，他看到前车拒载堵在路上，不仅不主动上前接客，反而也停在原地不动弹。


他的理由是：排队得讲究先来后到，前面的车不走，他要是超过去接客就是违规，就这样，两台出租车像两块大石头一样，把整条上客通道堵得死死的。


后面的出租车越积越多，喇叭声此起彼伏，整个通道瞬间瘫痪，几十个旅客和一堆司机全被卡在原地，僵持了将近半个小时，现场乱成了一锅粥。


孙先生眼看事情没人管，当场掏出手机开始投诉，并强烈要求联系交通执法人员，没过多久，执法人员赶到了现场。


说来也巧，刚才还理直气壮不肯走的那位头车司机，一看执法人员要过来登记证件取证，直接一踩油门，空车溜之大吉，连解释都不敢解释。


最后，在工作人员的协调下，孙先生才坐上别的车离开，但这时候已经耽误了快一个小时。


这件事在网上传开后，大家吵得很凶，有人说能理解司机，在机场排队七八个小时确实不容易，要是只跑个短途，这一天可能真不挣钱。


但更多的人认为，这根本不是拒载的借口。出租车是公共交通的一部分，只要目的地在经营范围内，司机就必须无条件载客。排队时间长是行业管理的问题，不能让乘客来买单。


更何况，130块钱的单子放在哪都不算小，司机的胃口确实被吊得太高了。


针对这件事，交通部门反应也很快，交通运输局发了通报，通过监控和记录锁定了这两台涉事车辆。


根据规定，无正当理由拒载属于严重违规，两名司机不但要面临500元到2000元的罚款，白云机场还取消了这两台车在机场接单的资格，短期内别想进蓄车池了。


其实，这事也给机场管理敲响了警钟，管理人员一句“没执法权”不能成为推卸责任的挡箭牌，维持秩序不只是看人排队，更要处理突发矛盾。


相关部门后来也表态，会优化调度机制，比如探索给拉短途的司机一些积分补偿或优先回场权，从根上缓解司机嫌贫爱富的心态。


说到底，城市的脸面靠的是规矩和服务，只有司机守规矩、管理有作为，乘客心里才能舒坦，类似这种堵路拒载的闹剧才不会再演。


对此你怎么看？


信源：广东经视