不少人眼里头，就只有大唐EV五天锁单破掉6.7万台的那个数儿，可比亚迪前脚刚拿旗舰把热度给炒了起来，后脚就把全新唐塞到了工信部的目录里头去了。

唐L停产清库那事儿，真不是车不行，说到底还是内部产品线给撞到了一块儿，当初唐L硬是把价格卡在了22万多元，客户们一看尺寸更大的大唐要出来，全都憋着劲儿等新车。到了了汉L和唐L上市一年出头就被砍掉了，5月份汉L卖了689台、唐L卖了616台，这个成绩单摆在面前，产线实在是养不活。砍掉L系列就说明比亚迪不再光图个多生孩子好打架，一方面开始讲究每款车都得有个准确定位，另一方面也想着把产品线给捋顺当了。

全新唐的尺寸是5045毫米的车长、1980毫米的车宽、再到2950毫米的轴距，跟唐L基本算得上是看齐了的。可宽度收窄了轮距也跟着缩小了之后，城里头钻车位掉头并线的时候，就能直接从开大船转变成开大号家用车的感觉了。五座和七座都给你留着在，一方面要把家庭属性给拿捏死了，另一方面又不肯把面子工程给丢掉，国内用户那套心理真是被比亚迪吃得透透的。

纯电版配的是300千瓦的后电机，整备质量最轻能到2195公斤，跟唐L那个单电机版一比，直接减出了480公斤的份量，差不多少背了得有六个成年人在身上。电车最怕的就是车身太沉了，电门踩下去的时候快是快，可底盘就跟拖着个大包袱在跑似的，现在少了这么多肉之后，起步就能更轻快一些，变道也能更利索一点，刹车时候的信心也会更足，至少不会再给人那种电池挺猛但车壳子挺累的感觉了。

300千瓦的后电机到了中段再补上一脚的话，推背感来得真是特别直接，不像有些车子前半段会装模作样的，后半段才开始慢吞吞地挤牙膏。电车就该是这个样子才对，日常超车的时候你能不能一把就越过去，这才是老司机们最在意的硬道理，零百加速那个数字更多时候就是给发布会撑撑场面用的。

价格这块儿才是真正掀桌子的一步棋，参考唐L的23.99万元起售价，全新唐大概率会压到20万元以内起售。20万以内能给到5米级的空间、300千瓦的后驱、再加上减重半吨的车身，这几个条件凑到一块儿之后，带给你的就不只是性价比那点意思了，直接就是把中型纯电SUV的门槛给往下砸掉了一大截，同价位的不少车子还在拿屏幕大配置多来当卖点，可一到动力、能耗、空间利用率上头立马就露了馅。

技术其实是跑到了产能前头的，订单量也跑到了交付能力前头，大唐上市13天交付了2451台，跟6.7万台锁单量对比之下显得到底是太鲜明了的个。等车周期动不动就得两三个月起跳，股东大会上头王传福自己都说了，二代刀片电池的产能供给不足，已经成了制约销量往上走的核心瓶颈。新旧产线彼此之间完全不兼容，老厂房的每条线改造都得停产调试到3个月之久，全新唐一上市之后，产能方面的压力只会变得更重。

国内买中型SUV的那拨人里头，大多不是冲着玩车去的，他们要的其实就是一家人能坐得下，后备箱里头放得下东西，平时通勤别太费电，周末出趟远门也别太虚，偶尔踩一脚的时候还得有那么点劲儿。这些个需求看着是真朴素，可真要满足起来却最是麻烦，好多车子嘴上说着全都要，结果这边给你一点那边又砍掉了一点，钱是花出去了，到手的体验却是七零八落的个。

你要是正在找一台20万级、偏家用、又不想被油车那套机械焦虑给绑架了的纯电SUV，那全新唐很可能就是价格一出来就能让你坐不住的那个选手。可要说起你对底盘的高级感有着特别高的要求，那还是得等实车开完了再讲，工信部目录里看着再香，真落到路上跑起来还得看调校有没有真本事，现在唯一的悬念就在于比亚迪的产能，到底能不能接得住这泼天的订单了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。