小鹏MONAL03全球发布会 12.38万负责上热搜，13.48万才负责卖车

小鹏不仅吧L03从沟里开了出来，还顺手把“价格杀疯了”送上了热搜。按照官方战报，上市7分钟大定突破2万台，1小时达到46859台。

那些“没有800V，没有仪表盘，没有电动遮阳帘，没有冰箱，没有主驾零重力座椅”的嫌弃，已经被4S店排队试驾的热忱所淹没。当然，这个订单数字能不能完全转化成交付，现在下结论还太早，但至少说明一件事：12.38万元，确实把用户的心理门槛打穿了。

不过，先别急着喊“直降2万元”。

-----------12.38万，不是同一台车降了2万

这件事得先掰扯清楚。预售时，小鹏MONA L03只有Max和Ultra SE两个版本，纯电525 Max预售价14.38万元。正式上市后，这款车卖13.48万元，实际降了9000元。

增程Max则从14.98万元降到13.48万元，便宜了1.5万元。至于12.38万元，是上市新增的Plus版本。它没有图灵芯片，也没有城区智驾，提供的是基础L2辅助驾驶。

所以，严格来说，不能把14.38万元的Max和12.38万元的Plus直接相减，然后说同一款车降了2万元。网上很多人不买账，核心也是这个：你新增了一款配置更低的车，然后拿它和此前的起售价比较，这里面当然有传播技巧。

但反过来说，也没必要为了怼这种策略，就否定12.38万元的意义。因为多数消费者看车，第一眼看的就是起售价。

预售时，L03给人的感觉是一台14万多起的车；正式上市后，它变成了一台12万多就能买的SUV。这个认知变化是真实存在的。更何况，2026款MONA M03 Plus起售价是11.98万元，L03 Plus只贵了4000元；两款Max之间，也只差5000元。

这时候，L03就不再是一台“比M03贵了两万多的SUV”，而变成了“多花几千块，轿车换SUV”。用户体感完全不一样。

-----------12.38万负责叫人，13.48万负责卖车

我认为，L03真正值得买、也最有可能承担销量的，是13.48万元的Max。Plus的任务很明确：负责把门槛压到12万级。

它保留了L03的外观、空间、无边框车门、W-HUD和基础舒适配置。对于预算卡得很死、不在意高阶辅助驾驶，只想买一台好看、空间够用的年轻SUV的人来说，Plus已经能完成任务。

但如果预算还能再加1.1万元，Max才真正进入了小鹏的主场。这一万一，换来的是一颗自研图灵芯片、750TOPS算力，以及城区智驾。限时权益之下，还能免费带上AI智能底盘和DCC智能可变阻尼减振器。

再往上加1.2万元，就是14.68万元的Ultra SE。它用两颗图灵芯片把算力拉到1500TOPS，主要服务那些对第二代VLA、和未来能力上限更在意的用户。

因此，L03看起来有9个版本，第一次看配置表确实容易挠头，但核心逻辑没有那么复杂：12.38万元的Plus负责上热搜；13.48万元的Max负责走量；14.68万元的Ultra SE负责树立“15万级最强智能硬件”的形象。

动力部分，再根据自己的补能条件，在短续航纯电、长续航纯电和超级增程之间选择。这么一拆，选择题就没有看上去那么难了。

-----------L03真正难受的，可能不是新能源对手

预售时我提过一个判断：10—18万元，是合资油车目前还能坚守的最后一块大阵地。因为这个预算里的消费者，往往是第一次买车。他们既在意价格，也在意品牌、空间、油耗、稳定性和家里人的意见。所以丰田、大众这些车，依然有自己的生存空间。

但L03上市后，它们的处境，肯能会变得更难打了。13万多，用户可以买到轿跑SUV造型、无边框车门、前后备厢、零重力座椅、20扬声器音响、高阶智驾、智舱。这时候，很多合资SUV面临的问题已经不只是配置少。

而是同样花13万多，别人卖的是“年轻人的第一台智能汽车”，你卖的还是一台尺寸够用、油耗不高、开起来没毛病的传统SUV。

最为关键的是，在AI趋势下，现在越来越多年轻人会先问：这车聪不聪明？智驾好不好？这就进入到L03的舒适区了

它不止对同价位新能源SUV有威胁，也会让那些还在靠品牌惯性卖车的部分合资车，显得越来越像上一个时代的产品。

-----------价格解决了，但问题没有消失

当然，现在就把L03封成爆款，我觉得还是早了点。一小时46859台大定，是一个很漂亮的开局，但大定不是交付量，更不是稳定的月销量。用户最后会不会退、交付能不能跟上、真实续航怎么样、底盘调校好不好，都得等市场继续给答案。

价格公布后，用户的争议也没有完全消失。有人介意没有仪表盘，有人介意没有800V和物理遮阳帘，也有人对电芯供应商和后期稳定性持观望态度。还有一部分用户认为9个版本太多，第一次看配置表很难快速选明白。

这些吐槽，有些苛刻，有些确实会影响购买决策。尤其是小鹏把“高阶智能”作为L03最大的卖点，但12.38万元的Plus并不具备完整的高阶辅助驾驶能力。传播中如果总强调“12.38万元起”和“1500TOPS”，却不把版本差异说清楚，很容易让普通用户产生误解。

所以，L03现在只是解决了“贵不贵”的问题。至于好不好开、好不好用、值不值得长期持有，还要继续看交付后的真实反馈。

-----------最后

我更好奇的是：当13万级的车，已经开始按照30万级的标准讲故事。那市场以后还拿什么说服消费者多掏钱？

价格继续往下，配置继续往上，消费者当然赢了。但对整个行业来说，这到底是真正的科技平权，还是一场谁也不敢先停下来的军备竞赛？

如果所有车企都靠透支利润换订单，质量与售后，如何做好兜底？

这个问题，可能比L03最终能卖多少台，更值得讨论。评论区见。

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