关于湛江西站扩建期间同步加快推进西城快线三期建设的构想建议


一、背景与现状

湛江西站作为深湛、合湛、湛海等多条铁路交汇的核心枢纽，当前站台规模仅为3台7线、站房面积2.5万平方米。随着合湛高铁广东段开工建设，西站客流持续增长，现有运力已难以满足需求。据公开信息，湛江西站将扩建为12台26线，扩建周期预计持续至2029年。

与此同时，遂溪全县及雷州北部数十万群众往返湛江西站，仅能依靠国道G207、省道S374、疏港大道通行，存在红绿灯密集、货车混杂、节假日拥堵严重等突出问题，单程耗时长达40至60分钟。西城快线一期、二期已建成通车，东起赤坎北站路，西至玉湛高速志满出入口。规划中的三期线路全长约3.8公里，东接已通车的一、二期，向西下穿玉湛高速高架桥，终点连通X668（花卉大道），规划图纸已预留与西站枢纽互通接口，建设条件成熟。

二、同步建设的核心必要性

（一）缓解西站扩建期间交通拥堵，便民出行

西站扩建期间，站前配套道路和停车场将阶段性压缩通行空间，大量县域客流集中涌向疏港大道，极易形成长期堵点。若同步推进西城快线三期建设，遂溪、雷州北部群众可经快速通道直达西站，无需绕行麻章城区，单程缩短约20分钟，可分流疏港大道30%以上车流，从源头缓解扩建期间的出行难题。

（二）节约建设成本，避免重复施工

西站扩建与西城快线三期同步施工，可统筹征地、管线迁改资源，一次性完成玉湛高速下穿、沿线电缆及灌溉管网迁移；分开建设则需重复开展交通评审、高速占道审批，徒增数百万手续成本。两套工程同步开展路基、绿化、市政管网施工，施工队伍与机械可统筹调配，减少重复进场费用，大幅节约综合投资。

（三）强化枢纽辐射能力，支撑区域发展

合湛高铁通车后，遂溪南站客流将大量分流至湛江西站换乘。西城快线三期打通西部快速通道，可覆盖遂溪全域、雷州北部15万以上常住人口。同时，线路串联麻章物流园、遂溪现代农业基地、雷州北部农贸交易市场，完善货运物流快速通道；构建“主城区—湛江西站—麻章—遂溪—雷州北部”东西快速廊道，支撑西站TOD新城开发，提升西部片区土地价值。

（四）契合全市交通规划统筹部署

《湛江市综合立体交通网规划（2023-2035年）》明确提出构建“两横两纵三射”快速路网，西城快线三期是西部放射通道的关键节点。与湛江西站扩建同属市级重点交通工程，同步实施符合统筹规划、集中攻坚的项目推进逻辑。

三、项目同步建设实操可行性

施工难度方面，线路仅需下穿玉湛高速高架，桥下预留充足通行净空，无需修建高空跨线箱梁，全线3.8公里无复杂隧道和多重立交。资金方面，可采用“铁路配套资金+市政交通专项资金”分块统筹，减轻一次性大额支出压力。征地方面，可依托西站扩建征地工作专班同步推进，压缩前期筹备周期。

四、具体实施建议

建议将西城快线三期纳入湛江西站扩建配套交通工程打包立项，同步开展环评与高速下穿交通导改评审。同步在沿线预留公交接驳站点，开通遂溪、雷州北部直达西站快速公交，实现“高铁+快速路+公交”无缝换乘。

五、结语

湛江西站扩建与西城快线三期同步建设，是惠民利民、节约投资、完善枢纽的一举多得之举。若分先后建设，不仅造成三年以上群众出行不便，还将产生重复施工、资金浪费、路网衔接断层等多重问题。建议市级交通、发改、铁路部门统筹协调，将西城快线三期纳入西站扩建同期实施清单，力争2026年内启动征地与设计，2029年与扩建西站同步建成通车，真正打通遂溪、雷州北部群众往返高铁站的便民快速通道。
湛江西站扩建 西城快线 遂溪交通 雷州北部