◾️ 轴距差160mm，第三排是分水岭
赛那轴距3060mm，奥德赛2900mm，差了160mm，第三排腿部空间能差一拳半，赛那第三排坐成年人膝盖还有余量，奥德赛第三排就是小板凳坐姿，应急可以但长途受罪，赛那车宽1995mm比奥德赛宽了175mm，第三排三个人坐进去肩膀不打架
◾️ 后悬架拉开乘坐质感
赛那用后多连杆独立悬架，奥德赛用后扭力梁非独立悬架，多连杆左右轮独立运动，过坑时震动不互相传，扭力梁两侧硬连接，过减速带时后桥横向晃动感明显，多连杆结构复杂成本高但滤震细腻度是扭力梁给不了的，坐在第三排的感受差别尤其明显
◾️ 动力差23kW，满载时体感不一样
赛那181kW，8.2秒破百，奥德赛158kW，9.5秒，满载开空调爬坡时赛那更从容
◾️ 座舱配置赛那更全
赛那有HUD、12.3英寸双屏加双天窗和二排独立座椅，奥德赛配置也不低但仪表只有7英寸
✅ 两台车的差距集中在第三排空间和后悬架上，赛那多花六万买的是能坐人的第三排和多连杆的舒适性，奥德赛用扭力梁换来了更低的价格和更短的车身
👉 第三排每周坐人超过两次选赛那，多花的六万在每次满载过减速带时都能感受到，市区通勤为主且第三排应急才用选奥德赛，车小好停能省六万，去试一次两台车第三排过减速带和坐垫高度，扭力梁和多连杆的区别一坐便知
