国产新能源的狂风，横扫全世界。

16年前，李书福从福特手里买下沃尔沃。

16年后，李书福拿下福特西班牙工厂。

吉利的全球汽车版图，往前迈进一大步。

近日，吉利汽车在港交所发布公告称，公司全资附属公司吉利特殊目的公司，与福特荷兰公司、目标公司、福特母公司以及吉利汽车订立股份购买协议。

图源：新华网

根据协议，吉利特殊目的公司有条件同意以2.21亿欧元，收购福特荷兰公司所持西班牙目标公司34%股权。

交易完成后，福特荷兰公司将持有目标公司66%权益，吉利特殊目的公司持有34%权益。目标公司将作为双方合营公司运营，在位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的福特工厂，从事乘用车合约生产。

在获得监管部门批准后，合资公司预计将于2027年上半年正式投入运营。吉利计划在合资公司的巴伦西亚工厂生产两款新能源车型，首款车型预计于2028年下线。

公开资料显示，福特瓦伦西亚工厂位于西班牙阿尔穆萨费斯，是福特在美国以外最大的生产基地之一，年产能约50万辆，累计生产超过1100万辆汽车。

此前，福特欧洲市场多款热销车型都是在这座工厂诞生，但最近几年，电动化冲击下，老牌车企福特步履艰难，产能也在不断收缩。据外媒透露，此前产能利用率一度只有三成。

而工厂闲置就是成本，产线开不满，人工、折旧、管理费用一样要摊。

这是福特急需吉利救火的现实原因。

除此之外，对于福特来说，欧洲汽车市场这几年并不好做。

一方面，欧盟对排放要求越来越严，传统燃油车不断承压；另一方面，来自中国的电动车正在加速进入欧洲市场，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利等，来势汹汹。

因此，福特希望和吉利牵手，把产能重新拉起来，重振其欧洲业务。按照计划，合资公司预计将在2027年上半年开始运营，首批新车计划于2028年下线。

当然，对于吉利来说，它自己更需要欧洲工厂。

过去几年，国内新能源汽车在欧洲不断占领销量高地，但随之而来欧洲市场的门槛也在变高。欧盟对电动车加征关税之后，在欧洲卖车的成本和不确定性明显上升。

因此，不少国内车企开始走本地路线：本地生产、本地雇佣、本地供应链和本地合规能力。

比如，比亚迪选择了绿地投资模式，此前其在匈牙利塞格德市投资超40亿欧元建设欧洲首座乘用车工厂，是中国车企在欧盟境内规模最大的整车制造基地。该工厂一期产能15万辆一年，远期峰值30万辆，计划于2026年第四季度正式下线欧洲本土制造的电动车。

再比如，奇瑞则选择在西班牙巴塞罗那附近合作建厂，上汽在欧洲寻找生产基地。

大家都明白，在欧洲卖车仅靠出口越来越不够，必须把一部分产能放到欧洲。

显然，吉利也走到了这一步。

福特这座工厂，本来就有成熟工人、生产体系、供应商网络和欧洲制造资质。通过34%股权进入，不用从零开始建厂，吉利就能直接拿到一个欧洲本地的大型生产入口。

可谓一举多得。

更何况，吉利和福特，早前就有很深的渊源。2010年，李书福从福特手里买下了沃尔沃。

当年，全球金融危机余波未散，福特为了收缩战线、改善财务状况，决定出售旗下沃尔沃汽车，标价60亿美元。

最终，吉利把价格砍到了18亿美元，收购沃尔沃汽车100%股权及相关资产。沃尔沃轿车“花落”吉利，轰动全球。

图源：微博

彼时的吉利，虽然已经是民营车企代表，但品牌形象仍然偏低端；沃尔沃在外界眼中则是豪华汽车巨头，低端收购高端，怎么消化？

但李书福认为，收购之后，吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃，两者不是父子关系，而是兄弟关系。吉利要做的不是把沃尔沃改成吉利，而是给沃尔沃资金、市场和更长周期的支持。

后来事实证明，沃尔沃确实在吉利体系内保持了相对独立，走出瑞典，在中国市场生根发芽又不断扩大规模。

而通过这笔收购，吉利成功跻身全球500强企业，开启了自己进军高端汽车领域之路，同时这也是中国汽车史上最大的收购案。

如今，吉利再次从福特手中买下工厂，很难说没当初从福特收购沃尔沃留下的影响。

事实上，李书福一直有很强的全球化冲动。

2002年，李书福就生出了收购沃尔沃的念头。直到2010年愿望落地，吉利通过收购进入全球汽车产业的核心圈。

自那以后，李书福的海外并购开始越来越快。

2017年，吉利收购马来西亚宝腾汽车49.9%股权，以及英国跑车品牌路特斯51%股权。吉利官方当时表示，希望推动宝腾成为马来西亚市场第一、东南亚市场前三的品牌，同时释放路特斯的品牌潜力。

2018年，吉利集团又收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为当时戴姆勒最大股东。

2019年，吉利控股与戴姆勒宣布共同成立精灵品牌全球合资公司，双方各持股50%，全新一代纯电动车型由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发和制造。

2023年，吉利控股又把对阿斯顿·马丁的持股提升至约17%，成为这家英国超豪华跑车公司的第三大股东。

连起来看，沃尔沃补豪华品牌和安全技术，宝腾补东南亚市场，路特斯补运动性能和高端电动跑车，戴姆勒补豪华车产业资源，精灵品牌合资则是把德国设计和中国制造结合起来。

再到如今入股福特西班牙工厂，补上欧洲本地制造能力，环环相扣、一脉相承。

2025年，吉利汽车全年总销量已经达到302.5万辆，海外销量42万辆，海外网点已经覆盖88个国家和地区，超过1200个。

2026年上半年，吉利汽车的海外销量还在提速。

2026年上半年，吉利汽车海外出口销量达到47.4万辆，同比增长158%，其中新能源车海外销量约27.72万辆，同比增长585%。此外，吉利2026年上半年出口量已经超过2025年全年。

如今的吉利，早已不是当年那个“便宜国产车”公司，而是产业遍布全球的汽车巨头。

当然，全球化走到今天，吉利的短板也越来越清楚。

一方面，收购的海外高端品牌很多并没有实现稳定造血。极星2025年交付量60119辆，同比增长34%，收入突破30.58亿美元，同比增长50.3%，表面看增长不错，但公司全年净亏损达到23.57亿美元，毛利率还受到约11亿美元减值影响，仍然需要持续的输血和融资。

路特斯这边，更加糟糕一些。公司2025年全年交付6520辆，同比下降46%；全年收入5.19亿美元，同比下降44%；虽然经营亏损同比收窄46%，净亏损同比收窄58%，但全年净亏损仍有4.64亿美元。

另一方面，欧洲汽车市场本身就非常拥挤。大众、雷诺、斯特兰蒂斯、现代起亚、特斯拉、比亚迪、上汽、奇瑞都在抢同一批用户。

吉利虽然在欧洲有沃尔沃、极星、路特斯、精灵品牌等布局，但品牌本身要扩大存在感，仅靠买到资源远远不够。

牌很多，但很分散，要如何利用？是李书福接下来要回答的问题。