韩媒：今非昔比，特斯拉在中国市场不吃香了！
7月29日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，尽管特斯拉的全球销量已经反弹，但其在中国市场的份额却显著下降。2026年第二季度，特斯拉在中国的交付量将低于全球总交付量的30%，这表明中国已不再是特斯拉增长的绝对中心。

特斯拉第二季度全球交付量为480126辆，同比增长24.99%。表面上看，这似乎是一个强劲的复苏。然而，如果具体到中国市场，情况则有所不同。同期，特斯拉在中国的交付量为126157辆，同比下降2.05%。

最引人注目的数据是中国市场的份额。第二季度，特斯拉在中国的交付量仅占其全球交付量的26.28%。这是自2020年第四季度以来，特斯拉在中国的销售份额首次跌破30%。2025年第四季度，特斯拉在中国的份额回升至46.15%，但短短半年内就下降了近20个百分点。

上半年累计数据也印证了这一对比。今年1月至6月，特斯拉在中国交付了238955辆汽车，同比下降9.28%。相比之下，全球交付量增长了16.28%，达到838149辆。尽管特斯拉整体增长势头依然强劲，但中国市场的增长似乎正在逐渐放缓。

特斯拉在中国的月度销售趋势也较为疲软。6月份，特斯拉在中国的销量为52920辆，同比下降13.93%。虽然环比增长11.93%，但同比销量依然低迷。

另一方面，上海超级工厂表现强劲。特斯拉6月份在中国的批发销量总计89091辆，同比增长24.43%。第二季度批发销量也增长了32.77%，达到254551辆。批发销量包括国内交付和出口。

关键在于出口。上海超级工厂第二季度出口量达128394辆，超过了同期中国国内交付量126157辆。这是上海工厂出口量首次在季度内超过国内交付量。这表明上海工厂的性质正在从一家专注于中国国内市场的工厂转变为一个全球出口中心。

对特斯拉而言，这并非全是坏消息。因为即便中国国内需求疲软，上海工厂也能为海外市场提供充足的产能。如果欧洲和亚洲等其他地区的需求复苏，上海工厂的产能可以转向出口，以保障整体销量。

然而，中国市场的战略意义可能会减弱。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉确保价格竞争力和生产效率的关键地区。特斯拉在中国的市场份额下降，可能不仅仅意味着销量数字的变化，更意味着品牌竞争力的削弱。

中国国内竞争日趋激烈。比亚迪依然是中国新能源汽车市场的领头羊。6月份，比亚迪乘用车新能源汽车批发销量达397292辆。零跑汽车也以93376辆的销量超越特斯拉，而蔚来和小鹏汽车今年也创下了新的月度交付量纪录。

中国本土企业正在迅速提升电动汽车的价格、续航里程、高级驾驶辅助功能、车内数字化体验以及电池技术。特斯拉曾一度引领中国电动汽车市场技术标杆，但如今中国品牌正直接对特斯拉构成挑战。

特斯拉要想重夺中国市场份额，仅仅依靠价格调整是不够的。它需要推出与本土厂商竞争的新车型，提升软件体验，并打造符合中国消费者口味的产品。即便Model Y的改进取得了一定的成效，特斯拉仍需制定更清晰的战略，才能赶上比亚迪、迅驰、蔚来和小鹏等竞争对手的步伐。