亚洲车市|日本2026年3月：比亚迪销量625台

3月作为财年末冲量窗口，日本新车销量49.1万辆，同比微降1.8%；Q1累计125.3万辆，同比下降2.5%。

促销加码未能扭转趋势，日本汽车需求也一般。

外资：Mini、大众仍主导，但整体下滑明显；奔驰GLB、C级逆势增长

中国品牌比亚迪+88.8%，但份额仅0.1%。

● 品牌格局

◎ 丰田：13.6万辆（-6.4%），份额降至27.7%，龙头地位稳但明显松动；

◎ 铃木：+0.5%，稳居第二，抗周期能力突出；

◎ 本田：-8.2%，持续承压；

◎ 大发（+24.3%）、三菱（+30.1%）依靠K-Car与性价比车型实现逆势增长；

◎ 日产：-0.1%，基本企稳。

● 车型结构：传统车下滑，新产品驱动增长

头部车型普遍下滑：Yaris、Corolla、Sienta均为双位数负增长。

结构性亮点：

◎ Raize（+43.9%）、Vezel（+16.8%）等紧凑SUV回暖；

◎ RAV4（+193%）：换代驱动，重回Top15。

电动化信号增强：

◎ bZ4X（+9027%）：基数虽低，但开始放量；

◎ Leaf（+583%）：新款拉动明显。

日本市场仍由燃油/混动主导。

● K-Car：基本盘稳固，结构升级

轻型车再次证明其核心地位，前四车型销量均超普通车冠军：

◎ N-BOX、Spacia仍主导，但小幅下滑；

◎ Move（+53%）、Delica Mini（+54%）、Roox（+41%）高增长。

K-Car发展到现在是向个性化、小型SUV化升级，支撑本土需求韧性。

小结：日本汽车市场离我们还是非常遥远。