俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。

很多人都认为，随着冲突的深入，东方大国车企在俄市场的盈利模式会被彻底打破。

根据2026年一季度的数据，东方大国品牌在俄的市场份额从2024年的64.1%暴跌至48.3%，而本土品牌拉达的份额则逆势上升了3.5个百分点，达到了40.5%。

为了进一步巩固拉达等本土品牌在俄的市场份额，俄罗斯从2026年3月起实施“3200分铁幕”政策，即出租车采购必须达到3200分标准，否则将被踢出名单。

而对于进口车来说，想要继续在俄市场销售，必须交高额的报废税，而这个税在2026年一季度暴涨了155%。很显然，俄罗斯又开始玩“分化+打压”的老把戏了。

根据俄罗斯当局近期发布的汽车工业发展战略，到2030年，俄罗斯计划实现本土品牌占比80%的目标，而剩下的20%则是进口品牌，但也必须达到60%的本地化率。

实际上，除了少数眼光长远、在本地化方面有点作为的车企，比如长城等，大多数东方大国车企都很难实现这一目标。

而且，就算实现了，也不一定能获得俄罗斯的优待政策，因为俄罗斯只想把东方大国车企变成“打工仔”，为其造车，为其打工，而那些只图眼前利益、落后于本土品牌的车企，如果撤出俄市场，就相当于放弃了与俄罗斯长期合作的机会，那就成了产业陷阱。

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