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为了庆祝美国成立250周年，一名飞行员驾驶着一架塞斯纳飞机在俄亥俄州上空用航迹绘
为了庆祝美国成立250周年，一名飞行员驾驶着一架塞斯纳飞机在俄亥俄州上空用航迹绘制了一个“USA250”标志及美国地图。科技
#美国一客机空中被烟花击中#【独立日不消停，航班被烟花击中，布鲁克林大桥起火】据
#美国一客机空中被烟花击中#【独立日不消停，航班被烟花击中，布鲁克林大桥起火】据美联社7月5日报道，在美国庆祝独立日之际，一架达美航空公司的航班与一枚高空烟花在芝加哥上空发生了碰撞。4日晚间，达美航空1076航班的飞行员在即将降落芝加哥米德韦国际机场前通知空中交通管制员，飞机在下降过程中被一枚烟花击中。“即时空中交通管制信息”网站发布的一段录音显示，飞行员称感觉飞机遭到“一记猛击”。美国联邦航空局和达美航空均表示，这架载有52名乘客和6名机组人员、从亚特兰大起飞的飞机于当地时间晚上8点30分后安全降落。录音显示，事发时飞机飞行高度在200至250英尺之间。飞行员说，机组人员希望这下撞击“只是一个爆炸的烟花发射筒”。此次事故未造成机上人员受伤。目前尚不清楚4日是否有其他飞机被烟花击中。另据美国《纽约时报》网站7月5日报道，4日晚间，布鲁克林大桥在烟火表演期间短暂起火。视频显示，晚上9点刚过，在梅西百货公司于纽约市举办的独立日烟花秀开始后不久，大桥上多处起火。警方称未接到受伤报告。一名摄影师看到，大桥人行道上至少有四处地方燃起熊熊大火，这些地方正是燃放烟火的地方。烟火表演结束后，一辆洒水车正在灭火。5日，一名消防部门发言人说，火灾是由“独立日”烟花引起的。快到晚上10点半时，大桥仍然关闭，所有车道都被紧急车辆封堵。一名在大桥入口执勤的警官说，大桥也禁止行人通行。晚上11点前不久，部分紧急车辆已离开大桥。（编译/李莎）
![啧啧，这外国飞机就是好看！这气势那是真的猛[点赞][点赞]！还是要恭喜老妹，终于](http://image.uczzd.cn/17964435934439425854.jpg?id=0)
谁能想到！塞尔维亚空军放出一段中国滑翔炸弹的实弹命中视频，两枚炸弹精准砸进同一个
谁能想到！塞尔维亚空军放出一段中国滑翔炸弹的实弹命中视频，两枚炸弹精准砸进同一个弹坑都没抢到头彩，全场最出圈的居然是个挂炸弹的挂架。国外社交媒体直接炸锅：这种绝妙的设计思路，怎么偏偏只有中国人想得出来？这事发生在七月初，塞尔维亚国防部放出一段实弹训练的完整视频。画面里的主角是一架机龄快四十年的苏制米格-29UB双座教练机，座舱里还摆着一堆苏联时期的机械仪表盘，连正经的火控雷达都没有。按常理说，这种老教练机跟“精确打击”四个字根本不沾边，以前扔无控铁炸弹全靠飞行员目视估算，准不准全凭运气，想炸准点就得飞到目标头顶，遇上像样的防空网基本就是送人头。但这次不一样。机翼下挂着两枚中国产的LS-6雷石-6滑翔制导炸弹，飞机飞到万米高空，在距离目标几十公里外就投了弹。炸弹离机几秒后自动展开弹翼，悄无声息地滑翔飞向靶区。第一枚落下的时候，不少看直播的观众还愣了一下，觉得落点好像偏了，没砸在预设靶标中心。有人甚至在弹幕里调侃，说中国炸弹也就这水平。结果几分钟后第二枚炸弹呼啸而至，镜头拉近，所有人都看傻了——它不偏不倚，直接钻进了第一枚炸弹炸出来的同一个弹坑里。后来专业人士解释，第一枚的偏差根本不是炸弹的问题，是塞尔维亚飞行员输入坐标时漏填了高程数据。说白了是人算错了，炸弹没毛病。第二枚修正参数后直接复刻落点，恰恰证明了这套系统恐怖的重复精度，圆概率误差不到十米。按说这时候大家该夸炸弹厉害，毕竟三万美金一发，滑翔距离能拉到八十公里，价格只有美军同级别JDAM-ER的三分之一，性价比拉满。可没想到国外军迷圈和社交媒体讨论到最后，焦点全跑偏了，所有人都在研究那个挂炸弹的架子。这个挂架叫WZHK-1，是中国专门做的外置式通用智能挂架。要知道，老战机想挂新的精确制导武器，从来不是“挂上去就行”这么简单。以前的解决方案只有一个：全机航电大改。拆雷达、换计算机、重新布线、调试系统，单架飞机的改装费能买小半架新飞机。对于塞尔维亚这种军费有限的小国来说，基本等于想都别想。中国这个挂架的思路，直接绕开了所有难题。简单说就是，飞机不用做任何改装，只要机翼下有挂点、能挂得住，装上这个架子就能用中国的精确制导武器。机械、电气、数据三层完全解耦，连飞机原厂的技术授权都不需要。这才是最绝的地方。它不是在性能上堆料，而是直接重构了老旧战机升级的逻辑。过去西方军工的思路是，你想要精确打击能力？行，买我的新飞机，再买我的全套弹药和升级包，一条龙赚走你几十年的军费。小国要么咬牙掏钱，要么就只能守着老飞机等死。中国这个方案直接给了第三条路：不用换飞机，不用改航电，花一点点钱，老飞机直接获得防区外精确打击能力。原来的“机场保卫者”米格-29，瞬间就能在敌方防空圈外投弹，打完就走，生存能力和打击效率直接翻了好几倍。而且这个挂架是通用的。今天能挂在米格-29上，明天就能挂在F-16上，后天挂阵风也没问题。塞尔维亚前几年刚从法国买了阵风战斗机，未来这批新飞机照样能用同一套挂架挂中国弹药。等于买一次装备，全机队通用，后勤和成本都省了一大截。国外网友感叹“为什么只有中国能想出这种点子”，本质上感叹的不是技术门槛有多高，而是思路上的降维打击。西方军工巨头做产品，出发点永远是怎么把利润最大化，怎么让客户持续掏钱。所以他们喜欢做封闭体系，喜欢搞技术壁垒，你买了我的飞机，就得一辈子用我的弹药、我的升级服务。中国军工的思路反过来，先站在用户的角度想，你真正的痛点是什么？你没钱换飞机，但你又急需提升战力，那我就给你做一个花最少钱、解决最大问题的方案。这背后其实是完整工业体系的底气。能做制导炸弹的国家不少，能做先进战机的国家也有几个，但能放下身段，认认真真给老飞机做“转接器”，还能把成本压到极致的，真没几家。很多人喜欢用“黑科技”来形容这件事，其实它算不上什么遥不可及的黑科技。它真正厉害的地方，是把高端的制导火控技术做了下沉，用最巧妙的工程思路，解决了最普遍的现实痛点。两枚炸弹钻进同一个弹坑，证明的是炸弹的精度。而这个不起眼的挂架，证明的是一个国家军工体系的灵活性和务实性。对于很多中小国家来说，这可能比单纯买几枚先进炸弹更有吸引力。毕竟武器再先进，用不起、装不上，那也只是摆设。而一个能让自家老飞机焕发新生的方案，才是真正看得见、摸得着的战斗力提升。也难怪这段视频出来之后，不光塞尔维亚满意，很多还在使用老旧苏制、美制战机的国家都在观望。中国军工这一次，又用一个看似不起眼的小发明，给全世界上了一课——真正的工业实力，从来不是只会造最贵的东西，而是能造出别人想不到、却又最需要的东西。
1959年，陈锡联、张爱萍和杨勇三位开国上将，乘坐一架飞机到庐山开会。张爱萍的家
1959年，陈锡联、张爱萍和杨勇三位开国上将，乘坐一架飞机到庐山开会。张爱萍的家人到机场送行。陈锡联却一把抱起张爱萍的女儿，上了飞机，说跟我们一起上庐山开会。大家都很喜欢这个小姑娘。张爱萍说，这怎么行？中央开会不好违反规定的。杨勇却摆摆手说，如果有人问起，就说是我的女儿，让他们来找我好了。张爱萍的妻子急了，说连一件换洗衣服都没有带。陈锡联说，这还成问题吗？上了庐山再买一件。这幕场景是张爱萍的长子张翔、次子张胜后来在回忆文章里写下的——他们那天跟着母亲李又兰去西郊机场送父亲，亲眼看着陈锡联叔叔把小妹张小艾一把抱进伊尔－14的舱门。你要知道，1959年8月1日这班飞机飞向的并不是什么诗情画意的避暑之旅。张爱萍本来在西藏督导平叛，刚回成都想喘口气，先给总长黄克诚打电话请假说"总结没写完，不去了"，黄克诚起初准了假，几小时后又追来电话——中央规定，任何人不得缺席。他只能折返北京，和同样接到紧急通知的陈锡联、杨勇汇合，三人成为最后一批上庐山的军队中央委员。张爱萍这人，叶剑英说他"浑身是刺"，毛泽东说他"好犯上"，他是党内少有的敢当面顶撞、不肯曲意逢迎的人。可那天的他，对着老战友抱走女儿上专机，竟只是皱皱眉说"别违反规定"，到底没再拦。因为他懂——这三个在枪林弹雨里滚出来的老兄弟，陈锡联爽快仗义、杨勇粗中有细护短、他自己外冷内热，这种不分你我的亲昵，是他们那一代人用命换出来的交情，不是今天酒桌上碰个杯就能有的。杨勇那句"说是我女儿，让他们来找我"，听着像玩笑，骨子里是替张爱萍挡事儿——那时候谁都看得出风头在收紧，多一事不如少一事，可杨勇偏要替战友扛这点"违规"的责任。他是红三军团老人，彭德怀的老部下，抗美援朝最后一任志愿军司令员，刚从北京军区司令员任上被急召上山，心里对老首长彭德怀既有敬畏又有不忍，可在当时环境下许多话不能说、不敢说，这股仗义护友的劲儿，倒是提前在小女孩这件事上露了头。陈锡联更干脆，从小在红四方面军打仗出身，性格豪阔，最爱逗弄战友家孩子，他才不管什么"首长专机不准带家属"，觉得规矩是死的——到了庐山牯岭镇，拉着小姑娘逛合作社，挑碎花小裙子、凉鞋、小背心，一件一件买齐，比给自己置办军装还上心。据张家后辈回忆，小妹在庐山上玩了几天，被工作人员当成了某位首长的"千金"照看，谁也没真来追问，倒是三位上将在会场上，很快感受到了完全不一样的空气。他们上山时，政治局扩大会议已近尾声，八届八中全会即将开幕，议题从纠"左"变成了批判彭德怀、黄克诚"反党集团"。张爱萍拿到彭德怀那封信看了，私下跟身边人说写得好、实事求是，只可惜言辞稍有过激。轮到军队组发言，多数人抢着上纲上线，他只淡淡提了彭偶尔骂人训人，绝口不碰"反党"二字。会议结束返京，别人躲着彭德怀生怕沾边，唯独张爱萍坦然登上同一架飞机，一路跟落寞的彭老总寒暄说话——后来陈毅听说了，赞他"有翼德之风"。回头看机场抱孩子那一幕，格外叫人感慨。三个开国上将嘻嘻哈哈把人家闺女拐上庐山，像是硝烟散尽后难得的松弛，可他们不知道——或者说隐约知道却不愿多想——这趟上去，要面对的是同志变"反党"、老帅挨围攻、真话变罪证的冰冷现实。那份在旋翼轰鸣中抢过孩子说"我负责"的江湖义气，是那个年代高级将领之间残存的温度，也是乱局将至前，他们本能守住的最后一点人情味。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
产能不足！美海军E-130J“末日飞机”项目延期，监管机构早已警告2026年7月
产能不足！美海军E-130J“末日飞机”项目延期，监管机构早已警告2026年7月2日，据美国《战区》（TheWarZone）网站（援引美国政府问责局报告），美国海军新型“末日飞机”E-130J推迟一年，监管机构警告开发问题已成现实。美国政府问责局近日发布的一份最新报告证实，美国海军备受瞩目的新一代“末日飞机”E-130J“凤凰II”项目已经遭遇重大延期。这款原本用于取代老化E-6B“水星”机队、承担核战通信中继任务的战略飞机，其从研发到生产的过渡时间表已至少推迟一年。E-130J的核心任务是执行TACAMO（“掌控与移动”）使命，即在核战争等最极端危机中，确保美国总统和国防部长能够与潜伏在全球大洋深处的战略核潜艇保持安全、可靠的通信联络。它也被俗称为“末日飞机”。此次延期并非毫无征兆。早在去年的报告中，美国政府问责局就曾对海军选择C-130J-30“大力神”涡轮螺旋桨运输机作为E-130J的基础平台提出质疑，警告其可能“无法满足作战可用性要求”。这一担忧如今已成为现实。与现有16架基于波音707喷气式客机平台、体型更大的E-6B相比，C-130J在速度、航程和载荷能力上存在结构性差异。E-6B机队还承担着美国空军的“镜中”（LookingGlass）任务，作为空中指挥所，负责与携带核弹的轰炸机和陆基“民兵III”洲际弹道导弹进行通信联络。E-130J未来能否全面继承这一复杂职能，目前仍是未知数。根据最新计划，美国海军拟在2027财年采购6架预生产型E-130J，以支持该机不同方面的持续开发工作。尽管面临延期，该项目仍在向前推进。首架用于改装的E-130J已于2026年交付政府。这款被寄予厚望的下一代核战指挥机，其未来走向仍充满不确定性。
