蔚来创始人李斌对媒体直言：“如果今年车卖不好，公司就没了。机器人业务还有较长窗口期，但今年不把车卖好，公司就没了。”这番话的背景是蔚来2025年销量仅32.6万辆，市占率不足2%，2026年行业内卷加剧，头部品牌挤压市场，叠加碳酸锂涨价导致单车成本增加超1万元，公司现金流压力陡增，若无法通过销量提升实现规模效应，扭亏为盈将面临极大挑战。
2026年蔚来前4个月累计交付11.28万辆，4月单月交付2.94万辆，二季度指引交付11-11.5万辆，全年目标46-49万辆，同比需增长40%-50%，核心靠乐道L80、ES9等新车拉动。蔚来自2014年成立，历经近12年发展，即便连年亏损仍坚持至今，核心原因在于其构建了难以复制的护城河：一是换电体系累计投入超180亿元，建成超2000座换电站，形成用户粘性壁垒；二是全栈自研的技术路线，包括智能驾驶、三电系统、芯片等核心技术，长期研发投入超千亿；三是高端用户运营体系与品牌口碑，用户复购率和推荐率在行业中处于领先水平，即便亏损也有持续的融资支持与用户信任。李斌的表态既是对当前严峻形势的清醒认知，也是倒逼团队聚焦主业、all in销量的战略信号，蔚来能否突破销量瓶颈，直接决定其在残酷市场竞争中的生存空间。