小鹏 GX 从预售价到正式上市价是近年来电车市场最大幅度的 Crossover 变向，这堪比杜兰特。这是一个变相险招，但目前看效果很好。这车 12 小时大定就达到了24863台，其中ultra旗舰版订单占比超八成。现在交付变成了新问题。

前两天在北京见朋友，正好他在试驾这款车的Ultra旗舰版，我也跟着体验了一把！

1、空间大这款车有人测试过了，「六人六箱」同时出行，是没有障碍的。那天我和朋友还顺便测试了另一个场景，是四个人外出玩耍，还带了一台成人公路车。且不需要折叠或者拆掉前轮。

2、外观特别虎！开起来是比较克制比较从容的。性能很猛，但他们知道自己在做一台大六座。整体上是很成熟的调教风格。后轮转向让这台大车开着并不难，哪怕我们开到了山区小路的时候。小鹏是国内大型电车里较早上后转的选手。这个技术其实是需要经验去调教的，所以早上的好处是，今天的新车调教的已经很成熟。

3、VLA 2.0 辅助驾驶辅助驾驶我觉得是最大亮点。因为辅助驾驶是一个这样的东西。你考 60 分，没什么用。考 70 分。没什么用。考 80 分，有人开始吹了，但没什么用。考 85 分，很多人在吹了，但其实没什么用。真正有用的是考到 90 分以上，开始有用了。97 分以上，大家随便用，毫无压力。

城市辅助驾驶，也出现若干年了，小鹏是先驱之一。但我觉得此刻的 VLA 2.0，是真正进入 90 分以上区间了。它变的实用了，能长时高质服务你。

聊完了订单和产品，我想说说这款 GX 对小鹏的转折意义。1、小鹏过去有不少畅销车，但在 30 万左右和以上，没有站住。这次站住了，目前配置主力是 Ultra。这意味着市场开始接受“30 万小鹏”。打破了那种小鹏无法高端化的揣测。

2、这两年 9 系的产品很多，有很多因素。其中之一是之前的供给严重缺乏。因为过去这个尺寸是少量极为昂贵的进口车垄断。这两年热销的 9 系是抓住了这个机会，但溢价其实还在。小鹏 GX 这次是进一步挤压了溢价。

3、基于这款面向私人用户的量产车，他们还会推出一个 GX 的 Robotaxi 版本。现在敢拿面向私人的量产车打造 Robotaxi 车型的，在新势力中这还是第一家。

很多车企的 Robotaxi 和民用车是分开在做的。小鹏选择做到一款车里。这是一个非常新的商业模式探索，它其实反向说明了这款车的电子架构和智驾体系是有信心的。也暗示了用户的私人版本，已经有很接近 robotaxi 的智驾潜力。小鹏GX价格炸裂小鹏GX太火爆了