中韩时隔7年首次扩大航权，一个容易被忽略的信号出现了。
很多人看到的是新增航班，我看到的却是另一个变化，中韩关系正在从“政治主导”，重新回到“经济主导”。
韩国国土交通部4号宣布，中韩两国新增70个往返航班配额，客运航班从每周608班增加到664班。这是2019年以来双方首次扩大航权。

为什么现在要扩大航权？

因为人已经挤满了，去年仁川—上海航线平均客座率高达89%，几乎接近满载，今年一季度中韩往返旅客达到439万人次，已经超过疫情前同期的414万人次。

这说明中韩之间的人员往来不仅恢复了，而且已经开始进入增长阶段，而推动这一变化的，除了商务需求持续回暖，更离不开中国免签政策带来的刺激作用，越来越多韩国年轻人开始把中国列入旅行目的地。

韩国大型旅行社统计显示，今年“五一”出境游订单中，中国占比达到28%，首次超过日本的24%。

过去十几年，日本几乎一直是韩国人的首选旅游目的地。如今中国开始后来居上，这背后不仅是免签带来的便利，更说明中国旅游市场的吸引力正在快速上升。

而且这次增加的不只是客运，货运方面新增鄂州、合肥等航线，中韩货运班次提升至每周68班。

这说明即便美国不断推动所谓“供应链去风险化”，韩国企业依然离不开中国市场，中国也依然是韩国最重要的贸易伙伴之一。

中国和韩国隔海相望几十年，产业链深度交织几十年，人员往来数千万级别。

航权增加70班看起来只是一个数字，但它背后反映的，可能是东北亚经济联系正在重新加速流动的大趋势。

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