这件事没什么好遮遮掩掩的
 
最近，大飞机C919的动向又被不少人盯着看。它走到国际市场这道关口，欧盟和美国的态度变得特别耐人寻味。
 
欧洲院方对中国飞机飞行安全的官方评价早就摆出来，安全、性能都满足要求，但就是迟迟不见实质进展。
 
美国那边则表现得异常冷淡。带着疑问去翻现在的情况，其实答案已经藏在国际新闻的每一次字缝里：适航证不是委婉的托词，而是变成了手上的一道防线。
 
这场较量到底要拖多久，中国到底会怎么样反击，今天咱们就把话摊开来，不必遮遮掩掩。
 
这场适航博弈，表面上看是一套审核流程，其实谁都明白，里面掺杂着太多利益考量。
 
欧洲从去年就非常直接地告诉外界，给中国大飞机发证，起码还要拖上几年。
 
这话说得挺清楚，却不好让人信服。因为欧洲自己的飞机，认证周期很短，很快就能飞向全球，是不是巧合，谁心里没点数。
 
美国那头，更干脆，用拖字诀来应对中国制造，按部就班，把申请文件压在角落不见天日。
 
几个主要航空强国把规则掌握在手，总爱用安全标准当挡箭牌，实际却没人相信这里面没有其它考量。
 
有些人可能会疑惑，为什么中国大飞机偏偏得不到畅通无阻的市场入口？道理很简单。
 
行业里面看不到本质问题，技术底子也和国际机型相当，没有谁敢挑明是能力不到位。
 
大家实际看的，是如果大门开了，本地企业会不会马上面临更强对手，市场份额会不会被抢走。
 
欧盟和美国的双重慢动作，本质上就在掩盖自己的本土利益，只不过惯常用一套家规口径做挡箭。
 
往深里看，适航证变成了手段，谁都明白取得通行证不只是写在规章制度里的流程，它和利益、安全、贸易壁垒搅到一起，最后用拖延和复杂程序拖慢新玩家。
 
不得不说，真正掐住飞机脖子的，是欧美把发动机供应和核心零部件牢牢抓住。
 
简单地说，自己机器造出来，动力系统还得靠对方点头批货。
 
美国对重要发动机的出口管控毫不松动，一个许可发放慢一点，生产线就只能干瞪眼。要想提高产能、上更多订单，反过来都看对方脸色。
 
不过局面没有看上去那么僵死。这两年中国民航部门已经迅速做出回应。
 
遇到门槛太高、不肯发证，咱们也有一套自己的办法。监管部门按合规流程，将对方新机审核节奏拉慢，让空客公司的产品暂缓走进中国市场。
 
欧洲航空制造原本在华订单排得满满当当，现在不少飞机只能停在仓库里，这对生意影响巨大。
 
通过监管与市场惯例，中国把主动权握在了自己手里，改变了过去单等别人裁决的局面。
 
这么一来，国际规则也不再是单边执行，而是逐步产生了博弈关系。
 
卡住瓶颈以后，自主技术提升就变得更加紧迫。中国自主动力工程持续推进，测试和验证如果全面达到标准，可以尽早解决卡脖子问题。
 
自家动力装机进度不断推进，国内航司也做好了迎接新产品的准备。
 
发动机一旦实现国产化，配装在大飞机上，谁都别想再用外部限制掣肘发展。
 
从此以后，技术办理、自主取证、运维全链条打通，国际谈判桌上的主动权自然大大增强，谁要想再拖延，分量就不会像过去那么重。
 
适航体系的升级也带来第三条出口。回头看看前几年，中国自主认证的支线飞机早已在海外开跑。
 
印度尼西亚、老挝、越南等国家民航部门承认中国标准以后，商业运行变得顺畅。
 
这场双边适航谈判说明，依靠本国认证标准和国际互认，也可以为国产飞机打开海外之路，不必一门心思排在欧美队伍后头。
 
只要市场够大，安全纪录真实可靠，中国飞机一样可以飞得更远，拓宽自己的国际版图。

信息来源：关键一步！“欧洲派人来华试飞C919：安全可靠”——观察者网