2012年，一架飞往乌鲁木齐的客机升至5000米高空时，一位空姐突然推着餐车猛撞驾驶舱，随后用身体抵住舱门，短短片刻，20多名旅客纷纷冲入前舱……

这条从和田飞往乌鲁木齐的航线，在中国民航安全管理体系里属于重点关注的航段，民航局对新疆地区部分航线专门制定了安全规范，乘务人员在岗前培训阶段就会接受应急处置方面的专项训练，

包括如何识别客舱内可疑行为、如何在第一时间向机长示警、如何利用客舱内有限设施建立隔离屏障。这些都是纸上的预案，没有人知道真正遇上的时候会是什么局面。

2012年6月29日，GS7554航班准点从和田机场起飞，机上旅客和机组人员合计一百余人，目的地乌鲁木齐，正常航程约一个半小时。

飞机离地刚过12分钟，海拔飙升到5000米，后排有六名旅客几乎同时站了起来。他们上机时拄着拐杖，一路安静，没有引起任何注意。

那几根拐杖，拆开来是金属钢管，随身带的矿泉水瓶里装的是易燃液体。他们选在起飞后不久动手，是有意为之，这个时间段旅客刚刚进入高空状态，身体还没完全适应，反应比平时慢，不容易临时组织起来对抗。

乘务长郭佳当时在前舱整理餐车，安全带指示灯还亮着，这时候没有旅客应当解开安全带走动。她先注意到的是几个人站起来的动作，角度不对，走的方向只有一个——驾驶舱。

郭佳没有停下来想，手已经把餐车推了出去，车轮在地毯上滚过，重重撞在驾驶舱门上，车上的东西散了一地，但这辆铁车横在了通道中间，把歹徒和驾驶舱硬生生隔开了。郭佳整个人压上去，用后背顶住车身。

钢管第一下落在肩膀上，郭佳整个人往下沉了一截，第二下打在手臂上，制服袖子裂开，血沿手腕流下来，头顶和背部也相继挨了打。

郭佳的脚没有移开。郭佳后来说，那时候脑子里没别的念头，就是驾驶舱的门不能让他们进去。

驾驶舱里，机长邹劲松听到了外面的动静，立即按下应答机上的7500——国际民航通用的劫机紧急代码。

和田机场塔台收到这组数字，应急预案全面启动，武警上了停机坪，救护车待命，空管开始清空这架飞机的航路。但飞机仍在五千米高空，地面帮不上忙。

郭佳知道这一点，她用还能动的那只手摸到了广播话筒，把前舱正在发生的事通过机舱喇叭说了出去。

话音落下，后舱二十多名旅容（旅客）同时站起来朝前走。没有人分工，没有人下令，但所有人都清楚要做什么。

有人抄起矿泉水瓶，有人直接扑上去抱住歹徒腰部，有人死死按住对方的手腕。客舱过道窄，钢管根本施展不开，近身之后歹徒的优势瞬间消失。

其中一名歹徒摸出那瓶易燃液体，拧开盖子扬言要让所有人陪葬，旁边一名旅客几乎同时伸手把瓶子夺了下来，瓶子落在地板上，液体洒出来，但没有人去点燃它。

从歹徒暴起到六人全部被制伏，前后十六分钟，被乘客用皮带和鞋带捆住手脚，面朝下压在客舱地板上。

这次事件事后对中国民用航空安全管理体系产生了直接影响。民航局对6·29事件进行了全面复盘，将郭佳用餐车封堵驾驶舱门的处置方式正式写入全国乘务员安全应急培训教材，作为客舱突发安全事件处置的标准案例在全国各航空公司推广。

安检层面同步作出调整，新疆区域部分航线的安检规范被修订，拐杖等辅助行走器具被纳入专项检查范围，直接针对此次歹徒藏匿金属器械的手段作出堵漏。

2013年4月，中华全国总工会公布第十三届全国五一劳动奖章名单，郭佳获此殊荣，颁奖词中专门提及了郭佳在GS7554事件中的突出表现，是当年获奖名单中为数不多来自民航系统的获奖者之一。