又到厦门，休闲娱乐之余我发现厦门极氪家上线了应该是福建省唯一一台8x曜影试驾车。我对这种看起来能完美平衡舒适与运动的SUV向来没什么抵抗力，因此特地匀出时间前来一探究竟。

销售也很有意思，一开始我以为他是新人，后来才发现他确实是服务好，每个流程都很到位，试驾过后还问我要不要再开一开:可惜我没时间，不然我真想再开一圈，只有等下次了。

说实话，这台试驾车的颜色有点过于耀眼，大老远就能发现它的踪迹，很容易识别出今天试驾车到底在不在。但这种蓝色的问题在于，第一眼非常酷，看一会就觉得并不是很耐看。鉴于曜影版除此之外只有黑色和哑光灰可选，个人觉得或许还是全黑更适合它，至少这样中网也不会突出得那么明显。尾部更是夸张，大尾翼开启的样子实在不太斯文，个人很不喜欢，把它收起来会比较好。

内饰选择正是我喜欢的单屏，这把副驾前方的缝线和碳纤维装饰条完全显露出来了。功能性方面和普通8x没有什么差异，座椅变成了运动座椅，承托和舒适性对我的身材来说尚可，但有朋友试完表示觉得舒适性比较一般，建议大家亲自试试，我的身体对大多数座椅的适应性都较强。配备一体式运动座椅以后，后排的小桌板和伊姆斯躺椅也没了，但你也可以免费选择舒适座椅，这两个配置就会再次出现——不过据销售说，买曜影的客户几乎没有选择舒适座椅的。

动起来以后，其实比较出乎我的意料。它并没有想象中那么硬核，其实还是很适合日常代步使用的:舒适模式下底盘表现一般，总体是过滤取向的，普通坑洼和路面过滤不错，但过大坑洼、尖锐伸缩缝或者井盖都能感知到余震和颤动，且有些动作会传递到座椅靠背上；运动模式则较为完美，路面信息更多一点但过滤处理得更好，真的有种被黄油包圆了的感觉。压过那些比较不从容的路面情况时，余震颤动也消失无踪，非常高级均衡。不够高级的点在于，过坑过坎时，空着的副驾座椅颤动的幅度有点无处遁形了。

一定要记住的是，平时它的滤震取向绝对不是紧绷绷的，但这并不代表它开起来就是软趴趴:得益于双阀CCD和48v稳定杆的配备，这台“蓝色妖姬”开起来非常安稳:哪怕是调头，它的侧倾控制也非常得体，变道时车身响应也很迅速，同时不存在吓人的侧倾；俯仰控制也好了起来，脚下动作再大车里也不会前仰后合，比起之前开过的那台ultra版，更是好得不止一点。但它与友商产品的区别点在于，在变道、过弯和调头时并不是彻底消除体感侧倾，而只是把体感侧倾控制在些许，不让人难受的同时能让人体会到车体动态的方向，我认为这是更好的设置。

转向手感是我最不满意的地方。不管何种模式下，转向都不是我想象中的紧致精准、力道适中风格，反而比较倾向于电子感:它随速增益来得比较突然，高速下相对稳重，开快一些甚至感觉变个道要和它较点劲，但速度降低到较低速时，可以一下子感觉到手力变轻，虽然这时手感也不至于轻飘，还是有一定的回馈力可言，但力度变化的比较明显。

以及，它中心感不强，这在高速与环路上让我信心不够足，尤其是高速弯道时，我的确不太好把控我的车头到底在哪里，总想着微调它。结合上偏强的回正力，较劲的感觉更为明显，开它跑高速时，感受会与我日常习惯的风格不太一致。

油门刹车和隔音的表现都让我比较满意，也符合目前为止表现出的这台车的性格:安稳踏实，它有那个带你起飞的能力，但平时的它更倾向于乖乖做你的通勤好伙伴。

油门在舒适模式下很温和线性，反应不快，出力比较绵密；运动模式就很带劲的，平时要把握一下脚底的力度，不然踩起来会觉得一冲一冲的。刹车刚上脚会觉得力度来的偏快，但实际上稍微踩两脚就能习惯，全行程下力度都非常扎实且线性，丝毫不让人难受，刹停也是稳稳当当不点头，非常好。隔音也是优秀水准，搭配美妙的naim音响，相信在开这台车的时候你不会舍得把音响关闭。

所以，如果要说均衡性，即舒适与运动的完美平衡（不管是理性还是感性），我会说它的表现或许不如yu7 gt。但8x曜影的优势在于，它看起来可以更像一台人畜无害的家庭车，更让人觉得舒适，坐进去的氛围也更显低调，换句话说就是反差感更强——试问谁不喜欢反差呢？

同时，它又具有三电机四驱爆裂的性能，和添加神奇液体随时出发长途行驶的能力。它更适合作为家庭的唯一用车:车主需要平时更低调沉稳一些，甚至平时还有娃有长辈需要经常乘车，同时自己又按捺不住渴望运动的心，那它就太适合你了。

前提是，它现在最少也要50w出头落地。如果你对极致动力性能的渴求没有那么旺盛，可以稍微留意一下马上开放试驾并上市的L8 livis:它肯定没有这么强大的、气吞山河的性能，看起来也更低调乖巧更家庭化，但驾驶性与操控性方面，或许真的可以试试并对比一下呢。