浙江杭州，李先生花11万元买了一辆新能源汽车，开了不到一个月的时间，车就坏了两次，一次刹车灯不亮了，一次充不上电。李先生要求换车，4S店回应：电池没问题是充电桩的问题。

李先生告诉调解员，这车就是普通的私家车，买来还不到一个月，也就开了9772公里，已经出了两回问题。

第一回是刹车灯不亮了，李先生把车开到店里，店员很快就换了个灯泡，修好了，算是个小毛病，可以忽略不计。

紧接着，没过几天，李先生去充电时，刚插上电就跳闸了，充不进电了。

李先生看着还剩点电，想着赶紧先开走吧，看看别的地方能充吗？结果车动不了，连档都挂不上了。系统故障灯也亮了，屏幕上显示电池故障、动力系统故障。

李先生这下可着急了，心想车还没开满一个月，电池就出这么大的问题，钱不白花了？

他马上联系4S店，店里接到电话以后，第一时间安排技术人员赶到现场，对车辆进行检测。

技术人员告诉李先生，问题出在充电桩上，那个充电桩电流不稳定，可能有一瞬间电流偏大，车就启动了自我保护机制，系统自动切断了电路，所以就跳闸了充不进去电了，并非电池本身的故障。

随后技术人员把车拖回店里做了全面检测，也确认电池没有问题。

技术人员告诉李先生以后不在那个充电桩充电，就没问题了

但李先生还是不放心：既然那个充电桩有问题，为什么别的车插那个充电桩都能正常充，我的车就不行呢？他仍怀疑还是车的电池系统有问题。

技术人员解释说，每个车出厂设置的数据不一样，可能是你的车设置的敏感了一些，电流稍微大一点就会自动断电。

李先生表示经过这一次他已经怕了，害怕以后还会有这样的事情发生，车走着走着就充不上电了。

对此，4S店负责人向调解员说明，他们售后服务很完善，电池如果真有问题，他们承诺第一时间救援，之前那次故障也确实是第一时间赶到现场进行处理了。

而且即便出现极端情况，比如车辆自燃，他们也承诺赔一辆新车，实行“烧一赔一”。

另外，电池如果衰减到续航达不到70%，无论什么时候都可以直接换电池，不是修，是换新的。

这次只是跳闸，是小问题，电池一点问题没有，还能正常使用。

因为这一次小问题就换电池也不现实，希望李先生放心用车，不必过分担忧。

事情传到网上以后，眼尖的网友就发现问题了，李先生这车哪是私家车，估计是跑顺风车的，要不然一个月能跑9772公里，好家伙将近1万公里，一天平均300多公里。

要不然李先生的车爱出问题呢，使用频率是别人的好几倍，电池、零件损耗都得大，自然比别的车爱出毛病。

如今越来越多的人选择了电车，这主要是看中它比较省钱，电费比油钱便宜太多了，但是如果电池事故频发，动不动充不进去电，续航不够，用着也会很糟心。

因此，作为车最重要动力部分，电池的充电，续航以及售后，成为每个买车人最关心的问题。

这方面法律也有规定，根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，动力蓄电池已被明确纳入与发动机、变速器并列的主要系统。

这就是说，电池已经被纳入三包主要零部件，在三包期内如果电池出现问题，可以免费更电池。

如果电池反复出现质量问题，还可以触发退换车条款。

如果李先生充不上电的情况，反复出现，就可以申请换车，到时候店方不能再以系统敏感为理由，拒绝更换新车了。

还有这样一条法律:《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池在过充、过放、短路、挤压、火烧甚至底部撞击等情况下的防护能力都做了严格要求，且要求电池在热失控后“不起火、不爆炸”。

随着电车越来越多，法律系统也会越来越完善，最大程度保证每个驾车人和乘车人的安全。

（素材来源：1818黄金眼）