在非洲，他们不一定知道遥遥领先，但他们一定知道捷途。这款车型在非洲目前的火热程度，相当于当年花5000块钱排队等1年去订某米的盛况。在非洲这就属于绝对的网红车型，非常非常的hot！

前2年非洲客户过来的评件，大部分都是问你有没有RAV4，有没有Toyota。但这2年已经发生了剧烈的改变，现在非洲客户上来就是问你有没有捷途旅行者、捷途大圣、捷途X70 Plus。
这种消费端偏好的反转背后，是中国汽车在非洲市场的全面爆发。短短4年间，中国对非洲汽车出口量增幅达151%，2024年单年增长率更是高达60%。
以奇瑞系为例，其在埃及市场占有率已冲至10%，中国品牌正以不可阻挡的势头重塑非洲汽车市场格局。

当欧美市场面临反补贴税、加征关税等壁垒时，非洲正加速成为中国汽车出海的新蓝海。中国对53个非洲建交国实施100%税目全品类零关税政策红利持续释放，加上非洲公路运输占比极高、矿产开采活跃，对商用及乘用车的需求呈现井喷之势。
从单纯的数量扩张到技术标准输出，从整车出海到散件启运、本地化组装，中国车企正加速从产品出海向生态扎根转型。依托综保区“即报即放”的通关便利，汽车出海的物流与时间成本被大幅压缩。

面对如此庞大的时代红利，单打独斗不如抱团取暖。以宁波临空汽车城等大型出口基地为依托，组建好车出口联盟正当时。
联盟的宗旨就是共享资源，把汽车出口做大做强。欢迎全国各地，尤其是江浙沪一带准备做和正在做汽车出口的兄弟们加入，依托基地的仓储、通关与保税维修等全链条优势，共同吃透这波出海红利。
从奇瑞4000辆商用车散件扬帆启航，到捷途成为非洲街头的现象级网红，中国汽车的海外征途才刚刚拉开帷幕。