中国军用卡车七十五年演变史

一、建国初期·缴获与苏援过渡（1949–1955）

1.1 1949–1955
车型：吉斯-150、嘎斯51、威利斯MB（苏/美援&缴获）
制造厂：苏联/美国
使用时长：过渡期，1956起被CA10替代

二、第一代·自主突破"缺重少轻"（1956–1979）

2.1 1956
车型：解放 CA10（仿吉斯ZIS-150）
制造厂：一汽·长春
使用时长：1956–1986，约30年

2.2 1958–1963
车型：跃进 NJ130（仿嘎斯GAZ-51）
制造厂：南汽·南京
使用时长：1960s主力，后被NJ230替代

2.3 1959
车型：解放 CA30A（6×6越野）
制造厂：一汽·长春
使用时长：1959–1985，约26年，我军首款批量自主越野军车

2.4 1960初
车型：东方红 DFH665（5t牵引）
制造厂：洛拖·洛阳
使用时长：初代军用重型卡车

2.5 1966–1971
车型：红岩 CQ260→CQ261（仿贝利埃GCH）
制造厂：川汽·重庆
使用时长：1971–1990s中，对越作战主力重卡

2.6 1966–1970s
车型：延安 SX250（5t 6×6）
制造厂：陕汽·宝鸡
使用时长：服役约32年，长寿军用越野车型

2.7 1967–1975
车型：东风 EQ240（2.5t 6×6）
制造厂：二汽·十堰
使用时长：1975–1990s中，对越作战主力，后被EQ2102替代

2.8 1970s
车型：黄河 JN252（7t 6×6）
制造厂：济汽·济南
使用时长：初代重型军卡，多用于导弹牵引

2.9 1970s末
车型：东风 EQ245（3.5t）
制造厂：二汽·十堰
使用时长：一代军卡末期过渡车型

三、第二代·斯太尔技术引进+吨级补齐（1980–1999）

3.1 1986
车型：解放 CA141（5t）
制造厂：一汽·长春
使用时长：替代CA10

3.2 1989起
车型：斯太尔91系列（引进奥地利）
制造厂：重汽/陕汽/川汽
使用时长：二代军卡核心技术母体

3.3 1990s中
车型：东风 EQ2102（3.5t 6×6柴油）
制造厂：东风·十堰
使用时长：1990s中–至今，现役主力

3.4 1990s
车型：陕汽 SX2150（5t）/SX2190（7t，斯太尔技术）
制造厂：陕汽·宝鸡
使用时长：SX2190 1996–至今

3.5 1990s
车型：北汽 BJ2020SJ（0.5t 4×4，切诺基底）
制造厂：北汽·北京
使用时长：二代轻型主力军卡

3.6 1990s
车型：南汽 NJ2045（1.5t，依维柯技术）
制造厂：南汽·南京
使用时长：二代轻型通用军卡

3.7 1990s
车型：北方奔驰1926A/2629A（7t/10t，奔驰许可）
制造厂：北奔·包头
使用时长：二代重型牵引军卡

四、第三代·高机动自主化（2000–至今）

4.1 2000s
车型：陕汽 SX2270/SX2300（12–15t 8×8）
制造厂：陕汽·宝鸡
使用时长：三代重型高机动军卡

4.2 2006–2007
车型：东风 猛士一代（1.5t高机动）
制造厂：东风·十堰
使用时长：2007–至今，对标悍马

4.3 2008
车型：北汽 勇士（0.5/0.75t 4×4）
制造厂：北汽·北京
使用时长：替代BJ2020系列

4.4 2010s
车型：东风 猛士二代（3t 6×6车族）
制造厂：东风·十堰
使用时长：2010s–至今，现役主力高机动车族

4.5 2014
车型：解放 MV3“胜虎”（3.5t中型高机动）
制造厂：一汽·长春
使用时长：2014–至今，

4.6 2010s–2020s
车型：汉阳HY/万山/铁马XC系列（特种重型底盘）
制造厂：各特种厂
使用时长：现役战略装备专用底盘

小结

中国军车经历四段历程
1、过渡（1949–1955）
2、一代仿苏自主（1956–1979）
3、二代技术引进补课（1980–1999）
4、三代全域自主高机动（2000–至今）

代际：3代 + 1过渡
主要车型：22款