【两款翻转尾翼正接受国际汽联安全调查】

马克斯·维斯塔潘在F1英国大奖赛上的撞车事故引发了安全担忧，国际汽联正在与红牛和法拉利就其设计的“玛卡雷娜”式翻转尾翼进行讨论。

上周末在银石赛道比赛的尾声阶段，维斯塔潘因尾翼问题在斯托弯冲入沙地。

尽管引发该事件的具体细节尚未公布，但维斯塔潘对此非常不满——特别是因为就在一周前，他在奥地利排位赛倒数第二个弯道时，就因气流重新附着问题被甩出赛道。

📍寻找答案

红牛正在调查在银石发生的事情，车队领队劳伦特·梅基斯发誓会在下一场比利时比赛中做“任何必要的事情以确保安全”。

这甚至可能意味着，如果红牛无法确信其尾翼是万无一失的，他们将恢复使用本赛季初更为常规的设计。

关于此事的决定，将取决于奥地利和银石的事故之间是否存在与尾翼概念相关的联系，或者是否有其他因素在起作用。

梅基斯补充道：“我们从迈阿密起就带着这个[概念]比赛。已经比了几场，所以在分析中要确定这是这个的概念问题还是其他问题还为时尚早。”

“但我们肯定会不遗余力地处理这个问题，我们也保留所有开放的选项。”

但 The Race 了解到，维斯塔潘最近的事故、以及他对这种危险情况的担忧，已经促使国际汽联介入。

📍进入国际汽联视野

赛车运动的管理机构始终将安全放在首位，而维斯塔潘的撞车事故现在已促使国际汽联向正在使用这两款翻转尾翼设计的车队寻求更深入的了解。

这就是为什么它正在与红牛和法拉利两家车队的技术主管进行商谈，以更好地评估情况并确定是否需要采取任何行动。

法拉利和红牛的设计与其他车队使用的截然不同，因为其上层襟翼的旋转幅度要大得多——据信法拉利的尾翼在切换到直道模式时，会顺时针转动约225度。

该尾翼背后的理念是：通过有效地将其上下翻转，能大幅减少阻力，甚至还能产生微小的升力，以帮助抵消滚动阻力。

法拉利和红牛的设计理念事先都得到了国际汽联的批准，而且他们几乎肯定从一开始就必须证明不存在安全风险。

最新的会谈将审查尾翼的运作表现，其必须在400毫秒内完成在打开时的直道模式和关闭时的弯道模式之间的转换。

📍下一步行动

这些安全会谈将决定国际汽联是否对车队能够保证未来不再发生尾翼故障感到满意，或者它是否需要介入并采取行动。

理论上，管理机构可以要求车队采取额外的安全措施，以确保尾翼不会失效——这可以通过机械层面来实现，也可以通过调整它们在入弯时的运作表现来实现。

规则中已经明确规定：“设计的设定是，系统的失效将导致其返回其弯道模式位置。”

然而，一个极端的选项可能是，管理机构认定最近的撞车事故，足以让其决定出于安全原因，需要将以这种方式（翻转）打开的尾翼彻底禁止。

随着包括迈凯伦在内的其他车队也在追求此类低阻力尾翼方案，它们的使用可能会变得更加普遍。因此如果国际汽联认为风险过大，无论是在现在还是为2027年将其判定为非法都是合理的。

如果赛车被认定装有不安全的部件，国际汽联有权禁止任何赛车参加 F1 比赛。

技术规则第 C1.2 条规定：“干事可以禁止被认定结构危险的车辆参赛。如果在赛段进行期间发现了相关信息，这样的决定可以立即生效。”

维斯塔潘 🦁 unleashthelion