“卖一辆车只提500元！”某百强汽车经销商被曝二季度大额亏损，网传文件称，亏损板块经理级以上人员7月工资归零，本部基层员工工资按7折发放，而另一边，超七成汽车销售门店没完成半年目标，有销售员诉苦，一个月到手才3000元左右，网友：卖车的也快扛不住了。

这事最先是汽车博主在网上发出一份紧急工作联络单。

文件显示，这家经销商集团因为今年二季度出现大额亏损，集团本部以及以总经理为经营单位的亏损板块，经理级及以上人员7月薪资归零。

本部基层员工也不好过，工资按照7折发放。

文件里还有一句话很扎心，说投资人已经无法持续承担依靠贷款发放全员薪资的经营压力。

换句话说，不是少挣一点的问题，而是现金流已经紧到要靠贷款发工资。

不过也要说清楚，这份文件的真实性目前还没有被完全证实。

但它之所以能在行业里引发这么大动静，是因为很多汽车销售看完后，第一反应不是惊讶，而是觉得太像现在的真实日子了。

放在10年前，汽车销售可不是这个样子。

那时候4S店展厅里，销售顾问穿着西装，客户主动进店看车，热门车型甚至不愁卖。

有从业13年的销售说，当年一个月收入破万不难，卖得好的时候，两三万元也不是稀罕事。

那时候提成实在，考核没现在这么细，卖一辆车就是一辆车的钱，日子过得有盼头。

可现在，风向彻底变了。

一位自主品牌销售说，他们现在卖一辆车提成500元，如果客户办分期，能再多提200元。

听起来还有点钱，可问题是，一个月根本卖不了几辆。

车卖不出去，完不成考核。

好不容易卖出去了，老板还说亏钱。

这头客户嫌贵，那头厂家压任务，中间最难受的就是一线销售。

这位销售上个月到手只有3000元左右。

还有销售说，展厅里有几辆展车，从去年就开始低价卖，已经快1年了，还是很少有人问。

库存车优惠不小，可客户就是不来。

在北京这样的一线城市，很多人现在转头去看新能源品牌，传统4S店的客流明显少了。

身边已经有同事办了离职，原因也简单，干下去挣不到钱。

这不是一两个人的抱怨，而是整个行业都在承压。

数据显示，近5年国内百强汽车经销商集团员工总量，从42.4万人缩减到31.7万人，累计少了近11万人。

人走了，不一定是不想干，很多时候是门店撑不住，岗位也撑不住。

更大的压力还在销量上。

中国汽车流通协会的调研显示，今年上半年，按期完成销量目标的门店只有12.0%。

完成率在90%到100%的门店，也只有11.1%。

合起来看，76.9%的门店没有完成半年销量目标，其中完成率不足70%的门店，占到了39.8%。

也就是说，很多门店不是差一点，而是差了一大截。

卖不动车，库存就压在店里，库存越多，占用资金越大，资金被车压住，利息、房租、人工、运营成本还得照样花。

更让经销商头疼的是，新车价格倒挂越来越严重。

所谓价格倒挂，说白了就是进车价高，卖车价低。

厂家给了任务，店里必须拿车，可市场价格一路往下打，经销商为了清库存，只能亏着卖。

一辆车卖出去，不一定挣钱，可能还要倒贴。

过去卖车是主业，如今新车销售反而成了亏损口

调查报告里也提到，2023年至2025年，经销商整体利润构成中，新车毛利贡献是-25.5%，售后是80.8%，金融保险是24.3%

这组数字很直白，新车不但不赚钱，还在拖后腿，真正撑着门店活下去的，反倒是保养、维修、保险这些后端业务。

我认为，汽车销售不是突然不努力了，而是行业的赚钱逻辑变了

以前车好卖，客户上门，销售靠信息差、车源和服务吃饭

现在价格越来越透明，新能源品牌直营、线上报价、短视频种草，把传统4S店的优势一点点拆掉了。

客户买车前，早就在网上比过价格、看过测评、问过车友，进店只是为了砍最后一刀

销售再能说，也很难把一辆亏钱车卖成赚钱车

经销商也不是不想转型

可转型说起来容易，做起来全是成本

新能源车要学新技术，售后要配新设备，电池检测、充电储能、二手车评估，每一样都要投钱、投人、投时间

偏偏现在最缺的就是现金流

这就像一个人已经跑得气喘吁吁了，前面还要他立刻换跑道、换鞋、换规则，哪有那么简单

不过，路再难也得走，新车销售越来越不赚钱，门店就不能只盯着卖车这一锤子买卖

售后、二手车、金融保险、车辆全生命周期服务，可能才是活下去的关键

对普通销售来说，也得早点看清形势

过去靠站展厅等客户的时代，确实回不去了

以后拼的不只是话术，而是获客能力、短视频能力、客户维护能力，还有对新能源和二手车的理解

行业洗牌时，最难受的永远是一线人

老板亏钱，管理层降薪，销售收入缩水，客户观望不买，大家都在咬牙扛

可市场不会因为谁辛苦就停下来

车市这场价格战，打到最后，伤的可能不只是经销商，也是整个销售体系里那些靠提成吃饭的普通人

对此，你怎么看？