差点被一个日本网友的评论给整破防了，他说日本车过去是工匠精神，现在中国电车是卷王出征，一个守旧一个玩命，英国街头都快成中国电动车的展销会了。从一个玩笑切入，但今天要聊的可不是段子，而是英国车市刚刚上演的一场残酷洗牌。

英国汽车制造商与贸易商协会7月份放出的半年数据显示，6月新车注册量同比涨了11.4%，一共21.3万辆，创下2019年以来最强单月表现。纯电车占比直接干到了30%，同比大增38%，一共卖了6.4万多辆。这一波增长几乎全是电车撑起来的，油车和混动的日子不太好过。

比亚迪6月份在英国注册了2999辆，同比增长9%。单看这个数确实不起眼，可上半年累计注册了37995辆，同比增长95%，去年全年才5.1万辆，今年半年就干到了去年全年的四分之三。前四个月市场份额破了7%，把特斯拉、宝马、大众全给超了，成了英国最大的电动汽车品牌。从2023年进英国到反超特斯拉，前后不到三年。

中国品牌在英国可不是比亚迪一枝独秀，是一整支队伍在往前冲。前四个月中国品牌在英国一共卖了30480辆电动车，占了英国纯电市场的17.4%，要是把沃尔沃、路特斯这些中资背景的也算上，份额能干到22.7%。到了5月份中国品牌整体市占率到了15%，日本车企只剩12%了。中国品牌已经连着好几个月销量压过日系，成了英国的第二大车系。

上汽名爵因为有英伦老底子，前五个月卖了四万多辆，5月份单月7463辆，把福特和丰田都挤到后面去了，直接冲到了全英第六。奇瑞更狠，主品牌带着Jaecoo和Omoda一块儿上，5月份三兄弟加起来破万了，Jaecoo 7那款车直接拿下了当月SUV细分市场的销冠。零跑、小鹏这些牌子也在后面跟着冲，中国车在英国大街小巷是真能看见了。

日本车企的份额被挤到12%左右，说到底就是对纯电这事儿判断错了。英国那个零排放强制令一年比一年紧，2026年目标是33%，2030年要到80%，卖不够数的车企每辆车罚1.5万英镑。混动这张牌以前是王牌，现在反倒成了累赘，想转都转不动。本田在英国就一款纯电车e:NY1，卖得太差直接被经销商给下架了。本田前不久还公布了70年来的首次年度亏损，4230亿日元，CEO自己都承认是电车投资没跟上。

比亚迪不光车造得好，还在布一个更大的局。英国高速服务区的充电桩一度电要0.79到0.89英镑，折合人民币七块多。比亚迪现在不光是卖车，还在到处建充电站，计划未来一年在欧洲搞3000座闪充站，英国至少要落300座。这些充电站自己带储能，晚上电价便宜的时候存电，白天贵的时候放出来用。从造车到储能到充电网，一整条链全在自己手里，传统车企想跟可没那么容易。

日本网友那句才2999台，听着像是瞧不上，其实就是眼看着技术洪流卷过来，嘴上还不肯服软罢了。英国老百姓拿钱包投票的逻辑特别简单，油价那么贵，电车的用车成本只有油车的三分之一，再加上中国车续航和配置都给得足，天平往哪边歪还用想么。英国汽车制造商与贸易商协会的CEO说过一句大实话：要是把中国品牌剔除掉，去年英国市场根本不会有增长。这场洗牌哪是什么份额多点儿少点儿的事，是全球汽车工业的权力中心又在挪地方了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，请勿当成事实来进行阅读或转载！