加价排队、一车难求？那是过去式了。现在的本田，一个月在中国只卖出3.25万辆车，这个数字，连巅峰时期雅阁一款车的月销量都比不上。更狠的是，这已经是它连续第29个月同比下滑，上半年累计跌了34.7%。曾经加价都抢不到的神车，如今怎么沦落到打骨折都没人理了？

丰田和日产也没好到哪儿去。上半年丰田卖了69.47万辆，跌了17.1%；日产卖了23.70万辆，掉了15.0%。三家中本田最惨，广汽本田上半年销量近乎腰斩——降了46%，只剩8.94万辆。

卖不动车，钱自然也挣不着。本田2025财年直接亏了4239亿日元，这是它自1957年上市以来头一回年度亏损。亏在哪儿？电动化业务。

光是电动汽车相关的损失就高达1.58万亿日元——北美纯电需求走弱，三款电动车型开发叫停，钱全打水漂了。

日产连续两年巨额亏损，2025财年又亏5331亿日元，两年加起来超过1.2万亿日元。

丰田虽然没亏，营收还涨了5.5%，但净利润却掉了19.2%，典型的增收不增利。社长近健太自己都承认：“单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。”

那么问题来了，这帮曾经在中国市场封神十几年、加价都有人排队的日系车，怎么就突然不香了？最直接的原因就一句话：燃油车不好卖，电动车卖不好。

这不是段子，是现实。2026年4月，国内新能源渗透率已经干到了62%。换句话说，每卖出三台新车，差不多有两台是带电的。

而日系车呢？新能源车型在中国市场的份额长期徘徊在1%左右。你卖的还是燃油车，消费者要的已经是电车了，这不叫错位竞争，这叫不在一个频道上。

更致命的是，日系车连燃油车的基本盘也守不住了。中国品牌的车不仅便宜、配置高，智能化体验更是把日系车甩开几条街。

以前消费者买日系图的是“省油、耐用、保值”，现在年轻人买车先问“有没有智能座舱、能不能自动驾驶”。日系车那套“质量可靠”的标签，在新的竞争维度里已经不够打了。

本田社长三部敏宏今年3月到中国市场考察了一圈，回去之后跟身边人说了句大实话：“面对这样的对手，我们毫无胜算。”

这话听着像自嘲，其实是真被震撼到了。其实日系车的颓势不是今年才开始的。日产2019年起销量就连年往下走，本田2021年后持续疲软，丰田2022年也开启了连跌模式。

日系车在华市占率从2020年的23.1%一路下滑到2025年的9.8%。今年5月更是跌到了10.5%，比2023年17%的高点缩水了6个多百分点。

这已经不是某一家车企的问题了，是整个日系阵营在中国市场的系统性溃败。背后更深层的原因，是日本车企在战略上的误判。

过去十几年，日本把大量资源押在了氢能源上，结果氢能源没跑起来，纯电和混动成了主流。

等他们反应过来想掉头，中国品牌已经把赛道占满了。电动车产业链的短板、研发节奏的缓慢，让日系车在新能源时代彻底掉队。

更扎心的是，中国品牌不光在国内攻城略地，已经开始打到日系车的海外地盘了。

今年5月，中国车企在欧洲31个国家的月度新车注册量首次超过了日本车企。在东南亚，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。

日系车当然也在自救。本田已经宣布削减在华燃油车产能，广汽本田广州黄埔工厂今年6月正式停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停。

更重要的是，本田终于放弃了以前那套“日本总部主导开发、全球平台导入、合资公司只管卖”的老模式。

现在改由广汽本田主导新车定义，智能座舱找华为鸿蒙合作，智能驾驶跟Momenta联手。2027年要推三款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源。

丰田计划2026财年砸1.6万亿日元搞研发，主攻自动驾驶和新能源。日产也说要投100亿、推10款新能源车。

但这些动作能挽回多少失地，真不好说。毕竟中国品牌也没闲着，迭代速度只会更快。

回过头看，日系车在中国市场的衰落，不是什么偶然的“销量波动”，它标志着一个时代的结束。

从“合资时代”到“自主时代”，中国汽车市场的话语权已经彻底易主。那些年加价提车的日子，恐怕再也回不去了。