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![万能的网友们，驾照考试真存在这个问题吗？[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/3981591213366506809.jpg?id=0)
5月13日，张柏芝到4s店给大儿子Lucas提了一台国产新车，她说Lucas刚考
5月13日，张柏芝到4s店给大儿子Lucas提了一台国产新车，她说Lucas刚考了驾照喜欢开稳定的车，于是就选了这款国产车。真的忍不住感慨时光过得太快，不知不觉Lucas都已经19岁成年，顺利考下驾照正式拥有上路资格了。眉眼间复刻了谢霆锋的帅气模样，以后开车出门更是自带气场。对张柏芝而言，给孩子选车从来不是面子工程，而是把“安全”两个字刻进了骨子里。一个刚拿驾照的19岁少年，需要的是什么车？不是速度与激情，是一辆“稳当”的车，一辆能扛住新手期小磕小碰、不出大岔子的车。张柏芝说“孩子喜欢开稳的”，一句话道破天机——她没把儿子的第一辆车当成炫耀工具，而是当成了第二件“救生衣”。按照她家的经济条件，BBA甚至保时捷都随手可买，可她偏偏选了国产车。这里头的考量一点也不复杂：足够扎实、足够安全、足够省心，让刚上路的年轻人不必在修车和养车上分心。这种把“性价比”和“安全性”排在“面子”之前的消费观，在明星圈里确实少见。Lucas的人生节奏，比他父亲当年沉稳得多。他18岁一次性考过驾照，张柏芝特意让他慢慢练、反复磨，从不走捷径。这份笃定和从容，跟谢霆锋年轻时的张扬叛逆形成鲜明对比。从狗仔镜头里长大的“星二代”，没有活成媒体期待的叛逆样本，反而长成了一个内敛、踏实的大男孩。他的性格里更像妈妈张柏芝——稳重、有计划、不焦躁。母子之间最戳人的细节，是那份无需言说的信任。Lucas从小就知道，妈妈一个人带大三个孩子有多不容易。他青春期从不惹事，出门会体贴地帮妈妈背包。如今在外留学，母亲节回不来，只是简单报个平安，母子间的默契早已不需要用仪式感来证明。这种“缺席却在场”的牵挂，是独属于单亲妈妈的细腻。更难得的是，这些年张柏芝和谢霆锋育儿的合作几乎没有掉过链子。谢霆锋不管多忙，孩子的重要时刻都会赶到：Lucas生日他亲自下厨，Quintus比赛他悄悄到场。两人分开多年，但不是敌人，也不是暧昧对象，而是孩子共同的“战友”。这种体面，比任何口头表态都值钱。Lucas19岁的每一天都在远离父母的光环。他选择在国外安静读书，不混娱乐圈，不蹭父母流量，对家世绝口不提。当有人问他爸爸是不是谢霆锋时，他只是淡淡一笑。在这个星二代争先恐后出道的年代，Lucas活成了最特别的那一个——低调、独立、有主见。他才刚刚成年，但早早就想清楚了：不做下一个谁，只做第一个自己。回头看张柏芝选的这辆车，不是什么“明星同款”，也不是什么“炸街神器”，就是一辆安安静静的国产车。它载着的不是“谢霆锋儿子”的身份，而是一个刚刚长大的少年，准备平稳驶向自己人生的下一站。19岁生日快乐，Lucas。上路慢点开，别辜负她为你选的那份“稳当”。信息来源：综合网易新闻、凤凰网娱乐、搜狐娱乐、东方财经等多家媒体2026年5月11-14日报道。
现在三无“手搓汽车”流入市场，专坑老人，太可恶了！互联网上有些商家宣称“汽车”
现在三无“手搓汽车”流入市场，专坑老人，太可恶了！互联网上有些商家宣称“汽车”不用上牌、无需驾照，万元左右就能买，还酷似豪车。记者卧底发现，销售人员都跟买家说不用驾照，可这明显是虚假宣传。这些“三无”车多是小作坊用零散部件简单拼装的，没通过安全认证，车身单薄，电池也有问题，存在起火爆炸等隐患。很多老人因对法规了解少、安全意识弱，被低价噱头误导。之前就有七旬夫妇开“三无”车出事故，全身多处骨折。必须从源头整治，不能让这些“马路杀手”再坑人了！
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶
无人驾驶全面普及后，普通人还会买车吗？看透本质，答案很现实当L4级无人驾驶走进城市大街小巷，不用自己开车、不用找车位、不用操心保养的出行时代，真的离我们越来越近了。很多人都在问：无人驾驶都普及了，谁还会花钱买车？表面上看，共享无人车随叫随到，出行成本比养一台私家车低一大半，买车似乎成了没必要的开销。毕竟传统私家车95%的时间都停在车库，利用率极低，而无人车队24小时高效运转，能完美覆盖日常通勤、短途出行、接送家人等所有基础需求，不用考驾照、不用交保险、不用花时间修车，对大多数人来说，简直是极致的便捷。但透过现象看本质，人们买车，从来不止是买一个代步工具，无人驾驶的普及，只会让购车需求分化，而不是彻底消失。首先，刚需代步型购车，会大幅减少。对于只追求“从A点到B点”的普通人来说，共享无人车完全能满足需求，不用承担车辆折旧、停车费、保养费等大额开销，按需付费更划算。尤其是一二线城市，密集的无人车网络，会让大部分家庭放弃“必须拥有一辆车”的传统观念，出行从“拥有资产”彻底变成“购买服务”。其次，个性化、私密性需求，会催生新的购车群体。车早已不只是交通工具，更是私人移动空间。无人车可以共享，但无法替代专属私家车的隐私与便捷：车里可以常年放着孩子的用品、自己的随身物品、工作资料；想独处、想临时办公、想带着家人长途出行，不用等车、不用迁就陌生人，随时出发，完全掌控出行节奏。对多孩家庭、有老人宠物的家庭、追求生活品质的人群来说，这种专属、私密、可控的出行体验，是共享无人车永远给不了的。再者，车辆属性升级，买车变成买“移动生活空间”。无人驾驶彻底取消方向盘、驾驶位后，汽车会进化成移动办公室、移动卧室、移动娱乐舱。可以定制化改装，满足办公、休息、亲子、露营等多元场景，车不再是代步工具，而是家与工作之外的“第三空间”，这种个性化、高品质的专属车辆，会成为新的消费选择。最后，资产与情感需求，依旧会支撑购车行为。一部分无人驾驶私家车，能自主接单运营、自主充电养护，变成能产生收益的生产资料，不再是单纯的负债；而对于爱车人士、追求身份质感的人群来说，定制化的无人车，依旧是品味与实力的体现，这份情感价值和资产价值，不会被技术颠覆。说到底，无人驾驶颠覆的是出行方式，而不是购车需求本身。未来的趋势很清晰：绝大多数普通人，会选择更划算的共享无人车出行，不再盲目买车；但有个性化需求、追求生活品质、有资产配置需求的人，依旧会买车，而且买的车会更高级、更贴合自身需求。买车的本质，从来不是为了“开车”，而是为了满足自己的生活需求。技术再进步，也替代不了人们对专属空间、自由出行、品质生活的追求。你觉得无人驾驶普及后，你还会买车吗？评论区聊聊～无人驾驶运营无人驾驶新政无人驾驶未来出行汽车生活
主持人问张智霖你最接受不了袁咏仪的是什么张智霖气呼呼地说:“她有驾照，可是我在
主持人问张智霖你最接受不了袁咏仪的是什么张智霖气呼呼地说:“她有驾照，可是我在的时候，她从来不开车，当我是司机。”主持人问:“你不在的时候，她开不开车？”张智霖点头:“有时候开。”主持人好奇:“为什么呢？”袁咏仪说:“他开的比我好，女生开车很多时候都会开错。”张智霖说:“最烦的是，我一边开车，她一边说，她想要走的那条路还有我开车的时候，她在旁边一直说话，这个最讨厌了。”袁咏仪却说:“我是你的导航仪。”张智霖的这句话，几乎是全国老公统一的痛点。一般男人都受不了自己开车的时候，老婆在旁边一直碎碎念，一边说一边指挥开车：“慢点”、“刹车”、“变道”、“小心人”。开车本来就要集中注意力，旁边有人碎碎念，思路被打断，容易分心、烦躁。想专心看路况，还要应付聊天，特别累。开车时需要集中注意力，旁边一直说话真的很折磨。
【#3800万货车司机驾照被续3年#】60岁的危险品货运司机边洪建，刚刚给自己的
【#3800万货车司机驾照被续3年#】60岁的危险品货运司机边洪建，刚刚给自己的驾照“续”上了三年。今年4月，本是他退休的月份。按照原来的规定，他的从业资格证即将过期。但根据交通运输部关于修订《道路运输从业人员管理规定》的决定，自3月20日起，客货运输及危货运输从业人员的从业年龄上限放宽至63周岁——这意味着，像边洪建这样的老司机们的方向盘，又可以多握三年了。“能多干三年，就多赚三年。”边洪建已经在路上跑了十多年，但他算了算，自己开危险品运输车每月到手1万元，退休后的退休金每月只有几千元，再加上一家人都在杭州生活开销不低，巨大的落差让他难以放下这份辛苦但赚钱的工作。在他眼里，延迟退休是维持家庭收入的“黄金三年”。和他一样守在办证窗口前的，还有头发花白的货车司机林虹。来自江西的他，曾在杭州用业余时间跑了十多年的货车。3年前驾照过期后，他一直惦记着能否延期，从去年开始，更是隔三岔五打电话咨询交通局，盼着政策落地。“这次办完我还能再开半年，比我现在做的日结工作多赚不少。”公路客货运输是我国物流体系的核心支柱，更是国民经济流通的“毛细血管”。我国有着超3800万货车司机，承担着全社会70%以上的货运量。像边洪建、林虹这样的老司机，是这项政策最直接的受益群体。中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机从业年龄总体偏大，36岁至55岁的司机占比超过八成，56岁及以上司机占比小幅上涨，越来越多“老司机”临近退休门槛。交通运输部此番将从业年龄上限放宽至63周岁，目的正是“充分释放延迟退休政策红利，积极回应从业人员关切”。驾照被“续”上三年，对3800万中国货车司机来说是喜是忧？对于常年喊“司机难招”的物流企业，又是一剂怎样的药方？网页链接（潮新闻执笔祝依凡）
