飞机、高铁上的马桶为什么不是陶瓷的？

通常，我们见到的马桶是陶瓷的。它能够抵御酸碱的侵蚀，不怕生锈，光滑致密的釉面还有助于保持马桶内部的清洁。 但陶瓷是一种硬度高但脆性大的材料，在高铁的振动环境中，非常容易裂开。在高铁上，维修也变得不太容易。遇到大的问题，列车员只能停用故障卫生间，等列车进入检修线后，由地勤机械师处理。 与家用马桶相比，高铁上马桶的使用频率也相当惊人。据统计，高铁的每个卫生间一天的使用次数高达200余次。而一个普通家庭的马桶每天的使用次数可能只有20次。 因此出于卫生考虑，基本上每隔1小时，工作人员就会对卫生间清洁一次，这也意味着，马桶还要能经受频繁的清洗和消毒。 面对“颠簸”的环境和高强度的工作，高铁上的马桶必须更坚固、更耐用、更抗腐蚀，足够光滑也很必要，这有助于避免污物附着，冲起来不费力，也更清洁。 因此高铁上的马桶，包括蹲便，都采用了不锈钢的材质，内表面进行了抛光处理。这种材质看起来略显冰冷，但更能承受频繁的使用与长时间的“旅行”，不会轻易地出现裂缝或者发生破损。 高铁马桶（包括蹲便）真正的名字叫作“集便器”，它会将列车上的污物聚集到一处，统一处理。 在冲水时，集便器只需要少量的水，因为真正“推”走污物的是大气压力。 集便器的“真空抽吸系统”可以在马桶下方制造出一个低压的空间，使污物迅速被“吸”到下方的污物箱内。 这就像是注射器吸药的过程，当我们拉动活塞时，针筒内的空间变大了，空气分子变得更稀疏，导致内部的大气压强低于外部，外部的压强就将药液“推”入了针管内。 当集便器的按钮被按下后，集便器下方会出现一股高速气流。根据伯努利原理，流速越高，压力越低，因此在卫生间下方就形成了一个低压空间，列车上较高的压强就会将污物瞬间“推”下去。这种方式又快，又省水。 飞机对马桶的首要需求就是：轻！ 据说，飞机每减重1千克每年可省大约6万美元的燃油费。 现代客机的马桶大多采用轻质合金搭配高强度复合材料，重量比不锈钢还轻，还能防火、阻燃。 为了进一步保证它足够清洁、抗菌，很多马桶的表面还有涂层，特氟龙涂层是最常见的一种，这种高分子材料涂层也是不粘锅界的顶流，能让人们在煎鸡蛋时，不至于鸡蛋扒着锅底。拥有特氟龙涂层的马桶也很光滑，污物一冲就走，表面一擦即净，干净利落不留痕，这既降低了清洁的难度，也更卫生。 飞机上的马桶也采用了真空抽吸的设计，耗水量低，飞机不需要携带大量水用于冲厕所，产生的污水也更少，这进一步减轻了飞机的重量。