无论是针对整备质量交税，还是按电量交税，或者按百公里能耗征税，都是很有可能的。
这个制度设计不仅考虑科学公平，还要考虑造假和监管成本。
过去油车本可以按照油耗征税，但种种原因还是按照更透明直接的排量征税，后者是个无法做手脚的事情。
之前几年我也多次聊过这个话题，比如理想L系列火爆后，我就在视频节目里分析过，其实这类车目前比燃油车中的途昂和汉兰达，避开了太多税收。
否则燃油车其实没那么不经打，不会这么快移交权杖的。
后者发动机排量大一些就要多交消费税，买的时候有购置税，开的时候每年车船税。里外里单车5万可能就差了5万。
这个问题在大车中尤其突出，因为大车的排量相对大，消费税率更高。
最终老的税源越来越小，新的税源一定会基于某种逻辑被策划出来。这个时候，当然是从更富裕的人身上收税，从更浪费奢侈的消费上收税，从更消耗能源和材料的物品上收税。
新能源的初衷之一是节能减排，现在新能源起了风后，车却越来越大越来越重，各种9层出不穷，各种全尺寸销量攀升，这不是对于一个社会来说的最佳方案。
打这些字的时候，我刚看完特斯拉YL。产品很出色，三排座，续航长，四驱，体重控制在2吨出头。
