话说回来，还是要恭喜一下蔚来，终于要进入“换电2.0”时代了——【换电是为了不换电】，这样才有机会活下去。
记住这个说法，以后你们会叫我预言家的。
此话怎讲呢？我们知道蔚来最早是给终身免费换电权益的，后续又变成了每月送几张换电券。这个时期，车主补能的主要方式确实就是换电。
但问题很明显：同样的换电站数量，车卖得越多，用户体验反而就要下降。建更多站需要钱，而且不是你想建就能建，尤其高速上。
所以必须跳出这个逻辑，尤其是价格较低的车型——能换电不再是为了经常去换电，而是为了降低购车门槛+平时用小电池，降低用车成本。正好现在快充、家充都普及了。
乐道L90的策略就很明显：租电没有月租优惠了，换电券也不送了，但照样卖得不错。这么大个车，用户甚至纷纷要租60度电。
这就是市场现状，价格低才是硬道理。换电一次几十上百块，还得是家充才「持家有道」。
甚至baas价格30万的新ES8，用户也未必会经常换电。图1的旧款ES8用户就是例子。有家充的多用家充，没家充就快充+换电结合。
以后整个蔚来公司的换电频率格局应该是：
最尊贵的「9」系：高频使用
「8」和「7」系：中等使用频率
「5566」：中低频率
乐道：低频使用
整体来看，整个蔚来公司的用户换电频率是很低的，所以说「换电是为了不换电」。
有时候缺部分电池，也麻烦“理解万岁”一下，反正现在快充非常普遍。
别说啥“不高端了”，现在活下去才是最重要的。“省钱”逻辑才有机会把商业模式跑通，但也依旧要克服很多挑战。
大手一挥就能招来百亿投资的时代早已过去，想要活下去，必须做到持续盈利。就看后续了。
蔚来全新es8发布
