9月20日起，中国的航运货运将不再受制于人，中资海杰航运从宁波港开出的船，不走马六甲海峡绕弯子，不挤苏伊士运河的独木桥，直奔北极开新路。 说起来你可能不信，从宁波到英国费利克斯托港，这条北极航线居然只要18天就能到，比原来走马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线快了一半还多，原来得走40多天呢。 这对那些着急出货的商家来说可是天大的好消息，尤其是做跨境电商的，还有那些运锂电池储能柜、新能源汽车这些高附加值产品的企业，货物周转快了，资金回笼也跟着快，供应链响应速度一下子就跑赢竞争对手了。 而且这条航线的运费也挺合适，正好在中欧班列和传统海运之间，既有速度又划算，所以首航的舱位早就被订光了。 可能有人会问，北极不是全是冰吗？船怎么过得去？这还真得感谢全球气候变暖带来的变化，现在北极海冰融化得厉害，每年夏天到秋天这段时间，也就是7到10月，北极东北航道已经能供商业船只通行了。 不过也不是完全自由航行，得靠着俄罗斯的破冰船开路和导航服务才行，毕竟大部分航段都在俄罗斯专属经济区内，人家有专门的规定，所有过这里的船都得用他们的服务。 而这条北极航线可不是随便开的，背后藏着大讲究。原来咱们中国到欧洲的船，差不多得走1万海里，光马六甲海峡、苏伊士运河这两个地方就经常出状况。 比如，前两年苏伊士运河被货轮堵了，一下子就把全球航运搅得乱七八糟。 现在走北极航线，一下子能少走3000海里，不光省时间，还避开了那些海盗出没的危险区域，碳排放也能减少50%左右，又环保又安全。 海杰航运这家公司也挺有意思，是家中资背景的新兴航运企业，2022年才在新加坡注册成立，总部在上海，这次开北极航线可是他们的大手笔。 其实这背后还有个大背景，就是咱们国家一直在推进的"冰上丝绸之路"，通过北极把欧洲主要港口连起来，这可是国家层面的大战略。 外交部发言人都专门说过，中国是北极事务的重要利益攸关方，要和俄罗斯这些北冰洋沿岸国家好好合作，一起把北极航道开发好、利用好。 当然了，开这条航线也不是一点麻烦没有。北极的天气说变就变，虽然有俄罗斯提供气象和海冰信息，但有时候及时性还差点意思。 而且不同国家对这条航道的法律定位还有分歧，到底算不算国际航行水域还没完全说清楚，这些都是以后得慢慢解决的问题。 不过这些困难都挡不住这条航线的优势，毕竟能让中国的航运货运不再受传统航道的制约，这可是关乎国家贸易安全的大事。 现在这艘货轮正沿着"北方海航道"一路向西，穿过巴伦支海、喀拉海这些以前只在地理书上见过的海域，船上装的可不光是货物，更载着中国航运突破瓶颈的希望。 等它10月中旬抵达波兰格但斯克港的时候，不仅带去了中国的商品，也带去了一种新的贸易可能性，原来中欧之间的货船，还能这么走。 这条航线的开通，让宁波舟山港的地位更稳了，以后不光长三角的货，全国各地的货都能通过内支线、海铁联运集中到这里，再通过北极航线快速运到欧洲去。 说不定过不了几年，随着北极冰盖进一步融化，夏天通航时间越来越长，这条航线会成为中欧贸易的主通道之一，到那时候，咱们的货轮就真的不用再看别人脸色，在大洋上走得更自主、更顺畅了。
