9月22日，俄罗斯方面称，中国正式开通全球首条，中国-欧洲北极集装箱快航航线，该航线经由北极东北航道运行。 俄罗斯这声吆喝可不是吹牛，以前咱们跟欧洲做生意，集装箱船得绕着走 —— 从中国沿海出发，穿马六甲海峡、过印度洋，再挤苏伊士运河，最后跨地中海到欧洲港口，全程下来少说要 35 天，遇上苏伊士运河堵船（就像 2021 年长赐号那回），耽误个十天半月都是常事。 可这条北极东北航道不一样，从中国港口出发往北，穿白令海峡进北极圈，沿着俄罗斯北岸的北冰洋海域一路向西，直抵欧洲的摩尔曼斯克或者汉堡港，全程就 22 天左右，硬生生省出小半个月。 能这么快，核心就是 “抄近道”—— 北极航道直接把欧亚大陆东西两端的直线距离拉近了，比传统航线短了差不多 4000 海里，相当于少走了将近 8000 里地。 别小看这距离，对货轮来说，每少走一海里就少烧一吨油，单趟下来燃油成本能省两三百万美元，更别说时间成本了。 现在中欧贸易里，电子产品、汽车零部件这些时效性强的货越来越多，以前走老航线得提前一个多月备货，现在二十多天就能到，企业库存压力直接降下来，市场反应速度都跟着变快。 但这 “近道” 可不是随便就能走的，以前北极圈全是厚冰，货轮进去就陷住，根本通不了航。 这些年全球气候变暖让北极冰盖融化，夏季通航窗口期越来越长，再加上俄罗斯砸钱搞的北极基础设施 —— 光是核动力破冰船就有 “北极”“西伯利亚”“乌拉尔” 三艘，能凿开 3 米厚的冰层，相当于给货轮开了条 “冰上高速”。 中俄这两年还联手升级了俄罗斯北岸的港口，比如摩尔曼斯克港的集装箱码头，以前卸船得等两三天，现在半天就能搞定，这才把 “快航” 的底气攒足了。 更关键的是，这条航线戳中了老路线的一堆痛点。传统航线要过马六甲海峡、苏伊士运河这些 “咽喉要道”，不光要交高额通行费（苏伊士运河一艘货轮单次通行费就得上百万美元），还得防着亚丁湾的海盗，得花钱雇安保公司护航。 北极航道全程贴着俄罗斯海岸走，俄罗斯的海岸警卫队常年巡逻，海盗连影子都见不着，也不用看别人脸色交 “买路钱”。 去年苏伊士运河堵了那回，中欧货轮堵了一百多艘，损失加起来几十亿美元，现在有了北极航线，就算老路线出问题，货运也能有备份，供应链一下子稳多了。 这事儿往大了说，就是 “冰上丝绸之路” 真的跑起来了。 以前中俄总说要合作开发北极，不少人觉得是虚的，现在这条航线一开通，才算把纸面上的协议变成了实打实的贸易通道。对中国来说，多了条不依赖马六甲海峡的出海路，破解了 “马六甲困局”； 对俄罗斯来说，北极的资源和港口终于能变成真金白银，不用再守着 “冰疙瘩” 发愁；对欧洲来说，也多了个稳定的货源通道，不用全靠苏伊士运河吊命。 其实早几年就有试航船走北极航道，但都是零散的，这次 “正式开通快航航线”，意味着常态化运营了，以后每周都有货轮往返。这哪是开一条航线啊，分明是给中欧贸易架了座 “冰上桥梁”。 现在西方总想着搞供应链脱钩，结果中俄联手开出这么条高效航线，反倒把欧亚的经济联系拧得更紧了。 你们说，这条能省时间、省成本还安全的北极航线，会不会慢慢抢走传统航线的生意？
