1953年怒江大桥建成时，一个排长纵身跳入江中壮烈牺牲，时至今日，怒江大桥不允许停车和拍照，全程有武警守卫，往来的车辆经过时都会鸣笛以示敬意。 川藏公路修建从1950年开始，主要是十八军战士负责。那个年代没机械，全靠人力。战士们从成都出发，一路翻山越岭，北线长2412公里，南线2149公里。南线就是318国道，经过怒江峡谷。部队分成多个团，162团负责怒江段。战士们用铁锤钢钎炸山开路，平均每公里牺牲两人。全线3000多名官兵和1000多民工丢了命。怒江大桥就在八宿县，桥长74米，横跨峡谷。修建时，峡谷风大水急，悬崖绝壁。战士们背着炸药扛着工具，每天早起干活。炸山时飞石乱飞，躲不开。浇筑桥墩用水泥桶搅拌，材料全靠肩扛。泥石流雪崩常见，灾害点近2000处。整个工程四年多，1954年12月25日通车。 一个排的战士在怒江沟炸山开路。那地方谷窄，飞石砸下来难躲。全排30多人，陆续牺牲。测量江宽时有人落水，江流卷走。浇筑桥墩时战士掉进水泥，凝固后埋里面。爆破作业飞石击中头部，有人当场没了。泥石流砸下，三人埋碎石堆。剩下的人收拾继续干。到桥建成，只剩排长一人。他是162团的，具体名字没记录，但事迹流传。通车那天，仪式简单，军旗升起。排长走到桥头，把军装叠好，放在栏杆上。然后走到桥中央，跃入怒江。江水吞没他，桥上人呆住。这事刻在对岸岩壁上，叫《排长跳江图》，石刻画清晰。桥墩里埋着战士遗体，没动过。桥成后，成了川藏线咽喉，军事通道。 现在怒江大桥还是重要节点，桥面翻新过，用钢筋混凝土。周边公路拓宽，铁路并行。武警24小时守卫，不是守机密，是护历史。禁停车拍照，避免堵塞和炒作。车辆过桥减速鸣笛，自发敬意。每年上百万车通过，每声喇叭是致敬。司机挂红丝带，路边放水烟祭奠。桥下江水依旧急，桥身见证变化。川藏公路从天堑变通途，物资进藏容易。牺牲的战士没碑，但桥就是丰碑。 桥建成后，川藏公路全线通车，北南两线连拉萨。怒江大桥作为关键点，位置没变。1960年代桥面换混凝土，绕开原墩。1980年代加护栏照明，公路扩宽。2000年后网络密集，车流量大。养护由武警交通部队负责，巡检刷漆。石刻画重描，字迹清楚。车辆鸣笛成习惯，喇叭声回荡峡谷。祭奠简单，红带清水香烟。排长的牺牲融入历史，无名却永恒。全排付出换来今天通行。
