中国用了20年，才把乌克兰军工技术给吃透了，军事因此突飞猛进，可唯独留下了一大遗憾！不夸张的说，中国军事能发展到现在，乌克兰的帮助可真不小，那这个遗憾到底是啥呢？ 这个遗憾，就是没彻底拿下乌克兰马达西奇公司的航空发动机技术。 其实早在上世纪九十年代，中国和乌克兰的军工合作就已经悄悄开始了。 那时候的乌克兰，刚从苏联解体中独立出来，手里攥着一大笔 “军工遗产”，黑海造船厂、马达西奇、安东诺夫设计局这些当年苏联的 “宝贝疙瘩”，都留在了乌克兰。 可问题是，乌克兰经济撑不住啊，这些能造航母、造发动机的大厂，连工资都快发不出来了，只能想着把技术或者半成品 “变现”。 而当时的中国，正好在军工领域面临不少 “卡脖子” 的地方：想搞航母，连个现成的参考都没有；直升机发动机要么是老掉牙的仿制型号，要么得从俄罗斯高价买；大型运输机更是连门儿都没摸着。 这么一看，中乌双方简直是 “各取所需”，合作自然顺风顺水。 这二十年里，乌克兰的军工技术就像给中国军工 “搭了个梯子”，让咱不用从零开始摸黑走，节省了至少十年的时间成本。 而在这些合作里，马达西奇公司绝对是 “王牌中的王牌”。 可能有朋友没听过这个名字，但你只要知道一句话就行：“苏联的天空，一半靠马达西奇的发动机撑着”。 当年苏联的直升机，不管是米 - 8、米 - 17 这种通用直升机，还是米 - 24 武装直升机，用的都是马达西奇造的 TV3-117 发动机；还有安 - 124、安 - 225 这种巨型运输机，动力核心 D-18T 发动机，也是马达西奇的产品；甚至连部分巡航导弹的小型涡扇发动机，马达西奇都能造。 毫不夸张地说，马达西奇手里攥着的，是航空发动机领域的 “核心密码”。 而当时的中国，在航空发动机上正好是 “最缺一口气” 的时候。 那时候咱的直 - 8 用的是法国的涡轴发动机，不仅价格贵，而且一旦人家断供，直升机就成了 “摆设”；直 - 9 的发动机也是仿制的，性能跟不上高原、高温地区的需求，当年在青藏高原执行任务，直升机还得 “减载飞行”，连设备都带不了多少。 更别说小型通用飞机、无人机的发动机了，要么依赖进口，要么性能落后，始终是个 “心病”。 所以在 2016 年前后，中国企业就开始和马达西奇接触，想把这个 “发动机巨头” 的技术拿过来。 一开始进展挺顺利的，中国企业通过股权收购，慢慢拿到了马达西奇超过 50% 的股份，眼看就要把核心技术、生产线还有研发团队都 “收入囊中” 了，这意味着咱不仅能直接用上马达西奇的成熟发动机，还能吃透它的设计理念、制造工艺。 要是真成了，中国航空发动机的研发至少能少走十年弯路，运 - 20 的发动机问题、直升机的动力短板，可能早就解决了。 可就在这节骨眼上，变故来了。 首先跳出来的是美国，美国一看中国要拿到这么重要的技术，立马就慌了，它怕中国军工实力再上一个台阶，会影响自己的霸权地位，于是开始对乌克兰施压，说 “中国收购马达西奇会威胁北约安全”，还放话要制裁乌克兰政府和马达西奇公司。 乌克兰那时候国内政治也乱，亲西方的势力上台后，为了讨好美国，开始调整对华合作政策，甚至出台了 “外资收购敏感企业的限制令”，直接叫停了中国企业的进一步收购。 更麻烦的是，后来乌克兰法院还判了中国企业的收购 “无效”，理由是 “危害国家安全”。 咱这边虽然一直在通过法律途径维权，想保住已经到手的股份和技术授权，但在美俄的双重压力下（俄罗斯也不想让苏联时期的核心技术全落到中国手里），最后还是没能如愿。就这样，一个近在咫尺的 “好机会”，硬生生被国际政治的博弈给搅黄了。 说真的，这事儿搁谁身上都会觉得遗憾，毕竟马达西奇的技术是 “现成的宝藏”，能帮咱快速补短板。 但话说回来，这个遗憾也不是完全没好处，它反而给中国军工敲了个警钟：核心技术靠买是买不来的，就算一时能买到，早晚也会被别人 “卡脖子”。 从那之后，中国在航空发动机领域的投入比以前更大了，科研团队没日没夜地攻关，硬是把 “短板” 一点点补了起来。
