让台湾永远不会在被分出去的唯一的办法就是将海峡填平，将台湾直接与大陆版块连成一体。 这想法看着大胆，实则藏着实打实的工程逻辑，光靠空想可撑不起这么大的盘子，得拿数据和案例说话才靠谱。先看海峡本身的底子，最窄的地方从福建平潭到台湾新竹也就 130 公里，平均深度 60 米，最深处也才 88 米，算不上是深不可测的天堑，这为填平工程打下了最基础的地理条件。 再算笔实在账，要是先填出一条 1 公里宽的陆地通道，算上水下 60 米的填充和水上 10 米的路堤高度，按梯形截面估算，总土方量得有 104 亿立方米。 这数字看着吓人，但咱有拿得出手的家伙事儿 ——“天鲲号” 挖泥船每小时能挖 6000 立方米，一天下来能输送 10 万立方米泥沙，填满一个水立方也就 6 天时间。 要是凑够 500 艘这级别的 “填海神器” 同时作业，15 年左右就能把这条通道堆出来，比当年愚公移山靠谱多了，毕竟现在不用靠子孙接力，机器就能顶上去。 别以为填海是现代才有的新鲜事，早有前辈们趟过路。荷兰人当年搞须德海工程，5 年就修了 32.5 公里的拦海大坝，硬生生把北海和须德海隔开，后续 40 多年围垦出 2050 平方公里土地，让国土面积增加了 6%。 迪拜的棕榈岛更夸张，花 140 亿美元把 72 公里海岸线延长到 1500 公里，虽然有烂尾的，但朱美拉棕榈岛已经住了上万人，证明大规模填海完全能落地。 咱中国的填海技术更是有实战经验，港珠澳大桥的人工岛就是现成的例子，对比下来，台湾海峡的工程难度算不上跨不过去的坎。 土源问题也早有解决方案，福建的宁德、南平、三明一带全是丘陵山地，正好能提供充足土石。按 104 亿立方米的需求量算，只要开挖 104 平方公里的山地，平均挖深 100 米就行，挖出来的地方还能整理成 70 多平方公里的平地，既解决了填海原料，又给福建多造了块可用土地，简直是一举两得。 而且不用像迪拜那样从远处运沙，就近取土能省一大笔运输成本，算下来总造价约 2.32 万亿元，也就相当于 2024 年 GDP 的 1.8%，分摊到十几年里完全扛得住。 更关键的是这工程一旦成了，就能一劳永逸解决问题。不像桥梁隧道怕台风地震，填出来的陆地根基稳得很，就算海峡全年 300 多天刮 6 级以上大风，只要护岸用够抗腐蚀的钢筋混凝土，再每隔 1.5 公里设个隔仓加固，17 级台风来了也不怕。 而且这可不是一条简单的路，150 平方公里的新陆地能建物流园、新能源基地，还能搞旅游开发，光土地价值就有 4000 亿元，长期收益远超初期投入。 从战略层面看，这才是真正的 “无缝连接”。以前想的桥隧结合方案，虽然投资少点，但总隔着海水，哪天出点故障还得停运检修。 填平之后就不一样了，汽车火车能直接开过去，物资人员往来连轮渡都省了，两岸的经济融合直接从 “跨海联动” 变成 “陆地一体”。更别说从根本上断绝了任何分裂的可能，就像把两块磁铁牢牢粘在一起，再也不用担心被外力分开。 虽说有人提过用黄河泥沙自然填充，但那实在太慢，黄河每年才带 16 亿吨泥沙，要填满海峡得几千年，等不起也耗不起。 还是人工填海来得实在，有 “天鲲号” 这样的装备，有荷兰、迪拜的案例打样，有福建的土源支撑，算下来工期、成本、技术全在可控范围内。 这工程要是真能启动，绝对是人类史上头一号的超级工程，比长城、金字塔加起来都震撼，更重要的是，它能把台湾和大陆永远焊在一起，再也没有任何力量能把这片土地分开。
