中国决定不再使用美国港口，并向特朗普政府开出罚单，最高税率提升78%。中方的态度非常明确：既然特朗普政府坚持推行不合理的港口收费，那么美国就别指望从中国的航运中再赚一分钱。中方强调，中国市场不是只有一个出口方向，随时可以调整布局。 首当其冲就是美国西海岸的港口，以洛杉矶港为例，去年中国货物占了其总吞吐量的近四成，仅停靠和装卸带来的直接收益就超过十亿美元。 如今中国货轮不再靠岸，这笔收入相当于被砍去一半，周边的运输公司、仓储企业和卡车司机一下子没了活计，整个产业链都陷入困境，港区冷清得出奇。 如果追溯根源，这场风波要从今年四月说起，美国政府突然宣布，从十月中旬起，所有中国船只进入美国港口都必须按净吨位缴纳港口费，起步价五十美元，未来几年还要逐年上涨，最高要征到一百四十美元。 美国政府的解释是“保护本土造船业”和“提升港口安全”，但事实摆在眼前——欧洲的鹿特丹港每吨收费只有十二美元，新加坡港也才十五美元，美国这一报价几乎是别人三倍多，怎么看都像是借机敛财。 连美国自己的航运协会都看不下去，他们警告政府，这种临时加价会推高进口成本，最终让美国消费者承担更贵的物价。 可白宫并未理会，坚持要执行这项收费，对此，中国的回应来得又快又精准，毫无拖泥带水。 第一步，就是彻底停用美国港口，港口的空缺迅速显现，吞吐量锐减；第二步，中国给美国优势产业的出口“送去重击”。 像美国约翰迪尔的大型农机设备，以前在中国占有稳定市场，但新关税让一台收割机的成本直接上涨三成。 中国农民很快转向其他品牌，美国企业的订单开始锐减，高端化工设备也遭遇同样命运，成本上升后根本卖不动。 同时，中国开始加紧与新的合作伙伴接洽，欧洲的汉堡港、鹿特丹港，都在第一时间与中国签下新协议，还让中方参与自动化建设。 汉堡港的新码头投入使用后，装卸效率提升四成，通关时间也明显缩短，东南亚的合作同样火热，新加坡港为中国货物开辟专线，转运效率提升近两天。 马来西亚巴生港引入中国港口管理系统，清关速度翻倍，这些港口成了连接中国与世界的新枢纽。 反观美国港口的现状，问题一个接一个暴露出来，洛杉矶港依旧大量依赖人工装卸，整体效率只有上海港的一半；纽约港的航道太浅，大型货轮无法靠岸。 过去还能靠中国贸易填补不足，如今中国货轮停靠量骤减，连来自其他国家的航运公司也开始重新评估是否有必要登陆美国港口。 这场由美国挑起的收费争端，最终演变成一场自损的博弈。特朗普政府本想借港口费制造压力，却反让本国港口、企业和消费者齐齐受损。 美国媒体讽刺说，特朗普这一政策看似要“赚中国的钱”，结果连本金都搭了进去。
