比亚迪又一电池黑科技，简单自动修复电池包，延长使用寿命，再也不用焦虑了 比亚迪关于电池方面的技术其实已经无需多言了，反正知道厉害就行了，在磷酸铁锂电池这条路线上，比亚迪敢说第二，没有人敢说第一。 年初发布的第二代刀片电池，直接可以支持兆瓦闪充，让其他车企的800V快充都不好意思拿出来讲了。 而现在，比亚迪又申请了新的电池技术专利，解决了大家最焦虑的电池衰减，这要是量产了，估计以后友商就真的只能干瞪眼了，毕竟新的专利有保护期，而且这个技术壁垒是很高的。 从专利图来看，根据流程来看，大流程还是很简单的，就是通过充电桩或者电池自身的方式实行修复，使得电池包恢复到之前良好的状态。 大家感兴趣的可以仔细看看，两种方案的方式有所不同，但最终走向都是车辆基于修复方案联合充电桩对电池包进行修复，如果这样的技术投入商用，那么对于电车来说，以后的使用寿命将会大大延长。 其实电池的衰减，从我们购车的那一刻起，就已经开始了，这是化学特性，我们无法阻止，所以一般大家在选择电池和使用车辆时，也要遵循厂家的指导建议，才能让电池变得更好，更持久。 一般三元锂电池的循环次数要比磷酸铁锂电池少，磷酸铁锂可以达到3000多次，但都有衰老，一旦超过警戒线，厂家给出的方案就只能的换电池了。 这次比亚迪的这个专利，说白了就是打破了这种僵局，让电池可以进行自动修复，延长使用寿命。 整个专利全文有28页，感兴趣的各位可以去专利网下载全文了解一下。 其实关于原理，专利里面也写的很清楚了，就是当充电桩连接到车时，单体电池的电压超过上限，会造成过充，单体电池的电压低于下限会造成过放。而充电桩要做的事情，就是把过充的单体电池向充电桩反向放电，而过放的单体电池，充电桩要持续充能，让他回归正常值。 换句话说就是，过充的电池进行放电，没有达到的电池就要进行补电，设置一个临界值。 由于电池包里面是由很多个电芯组成的，这样的次数要经过很多次进行，最终达到所有的电芯都能达到这个临界值。 当所有电池都完成这样的校准后，电芯基本上就恢复如初了，相当于就又在同一起步线了，都变得均匀了，不再是有的电芯拖后腿了。 其实说白了，比亚迪还是在为电池优化设计做改良，还是在死磕电池技术，要把电池的性能潜力全部挖掘出来，要知道比亚迪电车的保有量是最大的，搞定这些后，一是技术上的突破，二是为了这些老车主后续少花钱换电池，何乐而不为了？ 在我看来，这项技术应该过不了多久就会投入使用了，毕竟依照比亚迪对于电池的速度确实很快的，就比如前面说到的兆瓦闪充，还有仰望U9X上面的赛道级刀片电池，充放电能达到30C，这些电池技术都是比亚迪死磕出来的。
