国运来了挡都挡不住，30亿吨铁矿重见天日，美国媒体：中国将改写全球铁矿格局！11月4日台媒爆料，一条全新铁路在西非正式投入运营，西芒杜铁矿将在今年实现出口，然而这样的状况也引来外媒的担忧：中国从未拥有过如此程度的海运铁矿定价权！ 要说这西芒杜铁矿，可不是新发现的宝贝。早在20世纪50年代，法国殖民者就勘探到了这片矿床。它藏在几内亚东南部的雨林深处，四周全是密林，地质学家当年都发愁怎么进场作业。后来探测数据出来，所有人都惊呆了。这片矿床储量至少30亿吨，铁矿石平均品位超过65%，远高于全球平均水平，业内都叫它“皮尔巴拉杀手”。 而澳大利亚的力拓集团最早拿到了开采权，可力拓折腾了几十年，矿床还是沉睡状态。几内亚频繁的政治动荡、没完没了的腐败丑闻，还有企业间的矿权纠纷，都让力拓头疼不已。更关键的是，开发需要建铁路和港口，这笔投入高达230亿美元，力拓根本扛不住。 在中方介入后，僵局彻底被打破。从2010年开始，中国企业就逐步增持项目股份。2024年6月，中国宝武集团牵头的“宝联体”正式加入，加上中铝集团的持股，中国企业总共掌控了项目约75%的产能。力拓只剩下25%的份额，彻底失去了主导权。 解决了股权问题，中方立刻启动基础设施建设。那条11月4日投入运营的铁路，全长超过600公里，是跨几内亚的多用途铁路。中铁十八局负责修建支线，中国港湾则承建港口。其中一座307米长的铁路桥，仅用一个多月就完工，技术团队直接复制了京沪高铁的桥梁模式。力拓的高管都忍不住感慨，中国拥有西方不具备的建设技能。 显然这套港铁一体化设施可不简单，它能支撑每年1.2亿吨铁矿石的出口量，相当于中国年进口量的1/10，全球总产量的7%以上。首批20万吨矿石已经准备装船，年底就会由散货船运抵中国。 而西芒杜的投产直接冲击了全球铁矿的垄断格局。以前力拓、必和必拓、淡水河谷三家掌控了全球过半的产量。现在几内亚靠着这个项目，直接跻身非洲第二大矿产出口国。中国对澳大利亚铁矿的依赖度，肉眼可见地下降。 彭博社11月3日的报道里，直接引用分析师的话说，中国从未拥有过这般程度的海运铁矿定价权。潘穆尔利伯勒姆公司的策略主管汤姆·普莱斯明确表示，中国将开始在这里掌控局面。 中方的布局不止于开采。咱们还承诺帮几内亚建本土钢厂，助力当地经济转型。这种深度合作，让几内亚政府全力支持项目推进。相比之下，西方资本只想着挖矿赚钱，根本不愿投入基础设施建设。 现在再看全球铁矿市场，风向真的变了。中国不再是只能看别人脸色的买家。手握西芒杜的高品位矿石，又掌控着运输通道，咱们在价格谈判时腰杆硬了太多。那些曾经垄断市场的澳巴巨头，不得不重新考虑对华合作策略。 这场格局改写，不是运气使然。从股权谈判到铁路修建，从技术输出到产能规划，每一步都透着中国的战略眼光和执行力。30亿吨铁矿重见天日的背后，是中国制造业对资源安全的迫切需求，更是国家实力的直接体现。未来全球铁矿的游戏规则，确实要跟着变了。 来源：观察者网 【美媒：中国从未拥有过这般程度的海运铁矿石定价权，将开始掌控局面】
