幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪。一辆贴着“测试中”的日本高铁，顶着“时速300公里”的名号，居然被摩托车轻松超车。 谁能想到，现在这么尴尬的局面，早在2015年那回高铁竞标时就埋下了坑。当时中日两国的方案都摆到泰国总理面前，明眼人一看就知道孰优孰劣，可泰国最后还是选了日本抛来的“低价甜枣”，现在就算咬碎了牙，也只能自己咽下去。 那时候日本打得算盘精着呢，他们报出160亿人民币的价格，比中国方案低了近一半，还搬出“新干线六十多年零事故”的招牌造势。 泰国政府一看，觉得花小钱能办大事，脸上还能贴“接轨世界标杆”的金，当场就动了心。 他们没细想，中国当时给的方案藏着多少实在好处——不仅有年利率2.5%的优惠贷款，还能接受用泰国香米抵扣工程款，光这两项就能帮外汇储备紧张的泰国省一大笔钱。 其实泰国更看重的是所谓“文化亲近感”，日本是泰国第二大投资国，丰田、本田在当地的工厂雇了二十多万人。加上民众爱追日本动漫、吃日式料理，选日本方案在当时成了“政治正确”。前交通部长阿空甚至公开说，新干线能提升泰国的国际形象。这种面子执念，让他们对日本的“低价陷阱”毫无防备。 合同签完，日本的拖延战术就开始了。原计划2018年动工的项目，硬生生拖到2021年才勉强有动静。理由一大堆，一会儿说地质勘探没做完，一会儿又嫌泰国征地慢。等真开始勘探，泰国人才发现更大的坑：日本当初只探了30%的线路，清迈段居然有12处断层带，光加固就得额外花360亿泰铢。 而钱的窟窿越捅越大，日本坚持所有设备都从本土进口，2019年海运成本一涨，光运费就超支80亿泰铢。到2024年，项目预算从最初的4200亿泰铢飙到5800亿，增幅快到40%。泰国财政部长在议会直言，这项目每年花的钱，能建300所乡村学校。 而最打脸的是测试环节，日本当初承诺的“时速300公里”成了笑话，后来干脆降到180公里。即便这样，测试车跑起来还是问题不断。有民众拍视频发到网上，一辆贴着“测试中”的高铁，居然被路边的摩托车轻松超过。更要命的是，轨道出现裂纹，车厢晃得人站不稳，泰国媒体一挖才知道，日方为省成本用了次等材料。 这边日本项目烂尾，那边中国承建的中泰铁路却进展神速。2022年10月，廊开府到呵叻府的一期工程正式动工，施工队全线进驻，架桥、挖隧道同步推进，预计2027年就能竣工。2025年，泰国干脆批准了二期工程，计划2030年把线路连到中国昆明。 泰国老百姓的怨气早就藏不住了。有人在街头举牌问“钱花哪儿了”，说日本方案“又贵又慢”。对比中国铁路稳扎稳打的进度，越来越多人后悔当初的选择。他们终于看清，日本只愿放贷不愿担风险，连降速都怕坏了新干线名声，根本不管泰国的实际需求。 现在再提那条日本高铁，泰国官员都避之不及。项目至今没正式招标，所谓的“曼谷至披集段”缩水方案也成了纸上画饼。反观中国修建的线路，已经带动沿线城镇冒出不少新摊位，商贩们都盼着通车后客流能涨起来。 十年时间，泰国算是交足了学费。他们终于明白，基建项目拼的不是口号和面子，是务实的技术、可控的成本和靠谱的进度。要是当初选了中国方案，哪用得着耗到现在，连条像样的高铁都没见着。
