难以置信，美国又干了一件让人笑掉大牙的事情，买了10架飞机，竟然没有发动机，再然后发现根本没有飞机。 美国国土安全部这波操作简直把“荒诞”二字演绎到了新高度，买10架飞机最后发现既没有发动机更没有飞机本身，说出来都像编的段子，但偏偏被《赫芬顿邮报》《卫报》等多家外媒实锤。 事情的核心人物是国土安全部长克丽丝蒂·诺姆，这位高官大笔一挥签字授权，拍板从本土廉价航空公司“精神航空”采购10架波音737，理由说得冠冕堂皇——用于遣返移民，可整个流程走下来，处处都是让人哭笑不得的漏洞。 首先最离谱的就是采购对象的选择，精神航空压根就不是能拿出10架波音737的主儿。这家航空公司可不是什么行业翘楚，而是个实打实的“破产专业户”，算上今年8月刚提交的破产保护申请，已经是两次栽在破产的门槛上了。 更关键的是，查一下这家公司的机队构成就知道，他们主打运营的是空客系列飞机，别说现成的10架波音737，整个机队里都找不到几架波音机型的影子。 更讽刺的是，早在今年4月，精神航空就已经公开宣布，为了缩减成本，把原定于2025到2026年的所有飞机交付都推迟到了2030年之后，还让260名飞行员暂时休假，连维持现有运营都得精打细算，哪来的多余飞机卖给政府？ 把采购目标锁定在这样一家自身难保的航空公司，简直比在破产清仓的店里挑限量款还离谱。 更让人费解的是“没有发动机”这个致命漏洞，这可不是买自行车忘了要车座那么简单，在航空业里属于连入门常识都没搞懂。 稍微了解飞机制造的人都知道，主流客机的机身和发动机从来都是分开采购的，就算是波音自己出厂的飞机，也得搭配CFM国际等专业厂商的发动机才能起飞，而精神航空本身就不生产飞机，更不可能储备发动机这种核心部件。 单说波音737常用的LEAP-1B发动机，每台采购价就得上千万美元，10架飞机就得配20台，这笔额外的巨额开支，整个采购计划里居然提都没提。 要知道，美国自己的C919同款发动机都得靠CFM国际供应，作为国土安全部这样的政府部门，居然能忽略发动机这个必备部件，要么是负责采购的人完全是航空业小白，要么就是压根没把采购当回事，纯粹走个过场。 其实早在这个荒唐计划推进时，内部就有专业人士泼过冷水。美国移民和海关执法局的官员早就警告过，直接购买飞机用于遣返移民，比和现有航空公司签订包机合同贵得多，属于典型的“花冤枉钱办傻事”。 但这番理性建议压根没被诺姆等人听进去，反倒是紧锣密鼓地推进采购流程。更有意思的是，就在这个“无发动机无飞机”的采购计划曝光前一个月，诺姆刚因为另一笔飞机采购引发过争议 在联邦政府停摆、不少部门经费紧张的时候，她斥资1.72亿美元为自己和其他高官买了两架湾流G700豪华飞机，面对质疑还辩解说是“替换25年机龄的旧机”。 一边给自己配豪华座机眼都不眨，一边给移民遣返采购搞出“三无计划”，这种双重标准简直把官僚主义的傲慢写在了脸上。 说起来，这种离谱的采购在美政府体系里也不是头一回了，简直是祖传的“花钱买教训”传统。 早年间就有国防部花435美元买一把锤子、600美元买一个马桶盖的闹剧，后来又爆出给士兵采购的1200美元咖啡杯、2300美元的冷藏杯，每次曝光都引发轩然大波，但从来没真正根治过。 这次的飞机采购只是把这种荒诞放大了，从几十几百美元的小物件升级到了动辄上亿的飞机。 更讽刺的是，精神航空早就因为经营不善缩减运力、退出部分市场，连自己的飞行员都冗余到要休假，这样的公司怎么可能承担政府的大额采购订单，稍微做个背景调查就能发现的问题，整个采购团队居然视而不见。 现在这个采购计划已经被紧急暂停，国土安全部发言人只含糊其辞地说“部分报道不准确”，却拿不出任何证据反驳，更不敢解释为什么会选精神航空、为什么没考虑发动机。 说白了，这事儿从头到尾就是一场官僚主义主导的闹剧：高官拍脑袋定需求，下属不做调研就执行，连最基本的行业常识和企业背景都懒得核实，满脑子只想着走流程交差。 要知道，遣返移民的包机服务在市场上有的是成熟方案，偏要舍近求远搞飞机采购，最后搞出“买飞机不见飞机、见了飞机没发动机”的笑话。 这种操作与其说是办事不力，不如说是把纳税人的钱当儿戏，也难怪外界会调侃，美国政府要是把搞荒诞采购的精力用在办实事上，也不至于频频闹出国际笑话。
