德国人终于下决心，6G网络要彻底排除中国！ 就在11月13日，德国总理默茨已经公开宣布了，他在柏林的一场商业会议上，话说得很死，他说未来的6G网络，不会允许任何来自中国的组件。 要知道现在6G还处在标准制定的关键期，连技术路线都没完全敲定，德国就急着把中国排除在外，这份决绝背后到底藏着什么算盘？ 很多人第一反应是跟着美国搞技术封锁，但仔细扒一扒细节才发现，事情远比表面看起来复杂。 其实早在2024年，德国就以所谓的“潜在安全风险”为由，定下了分两阶段清除中国通信设备的计划，2026年前要拿掉5G核心网里的中国技术，2029年底前彻底剔除通信塔、传输线路这些配套设备。 可理想很丰满，现实却狠狠打脸，直到现在德国还有近六成电信设备来自中国，华为凭着过硬的性价比，依然是德国运营商的首选合作伙伴。 为什么替换进度这么慢？答案其实很简单，换不起也换不动，单是替换华为设备的成本就超过20亿欧元，折合人民币差不多165亿元，这还只是硬件开销。 德国铁路公司早就算过一笔账，光是更换自家的华为通信设备就要花4亿欧元，而且项目得延期5到6年，北部近800个火车无线电通信基站要挨个换，直接影响铁路运营安全。 运营商更是怨声载道，沃达丰明确警告，仓促更换设备会让网络稳定性和传输质量大打折扣，负面影响可能持续一整年，西班牙电信甚至放话要起诉索赔，毕竟这笔损失谁都不想扛。 更让人看不懂的是德国的双重标准，这边默茨高喊着要摆脱对中美科技公司的依赖，下周要和法国总统马克龙探讨“数字主权”。 那边德国副总理兼财政部长克林拜尔却要同期访华，参加第四次中德高级别财金对话，默茨自己也坦言，中国是德国第二大贸易伙伴，完全脱钩根本做不到。 这种一边在技术领域筑墙，一边在经济领域伸手的操作，着实让人摸不着头脑。 拿德国汽车业来说，和通信领域的排斥态度形成了鲜明对比，就在默茨发表6G禁令前几天，大众汽车在进博会上豪掷2亿美元，和中国自动驾驶芯片公司地平线合作开发系统级芯片，用于未来的高级自动驾驶车型。 同样是德国企业，汽车行业拼命扎根中国市场，通信领域却要强行切割，这种分裂的政策的到底能走多远？ 再看看全球其他国家的6G布局，德国的做法显得格外孤立，美国虽然也在搞技术联盟，拉着日韩、欧洲盟友成立Next G联盟，但至少没有完全排除特定国家，而是通过技术优势争夺标准话语权。 韩国更是砸下8253亿韩元，目标是2028年实现全球最早6G商用，还积极推进卫星通信与6G的融合。 中国就更不用说了，早在2019年就成立了IMT-2030（6G）推进组，紫金山实验室的6G测试网性能比5G提升十倍以上，全球6G必要专利中中国占比超过42%，仅华为一家的专利数量就比欧洲所有厂商加起来还多。 德国押宝的Open RAN技术，看似是自主可控的出路，实际上面临一堆难题。 这种技术强调多供应商兼容，理论上能摆脱对单一企业的依赖，但目前还处在初期阶段，网络稳定性、设备兼容性这些关键问题都没完全解决。 2023年底诺基亚和德国电信合作部署的Open RAN网络，至今还在调试优化，要想支撑6G这种更复杂的技术需求，还差得很远。 而且欧洲本土供应商短期内根本拿不出能和中国设备比拼性价比的产品，最后很可能是消费者为这份“数字主权”买单，电信服务费用上涨成为必然。 虽然欧盟委员会执行副主席汉娜·维尔库宁想把禁用“高风险供应商”的建议升级为法律强制规定，不遵守就要面临诉讼和罚款，但很多成员国心里都有自己的小算盘。 德国现在冲在前面，说不定最后会变成孤家寡人，就像当年瑞典排除华为后，本土的爱立信公司在国际市场上日子反而更难过。 中方的回应一直很明确，没有任何证据证明中国通信企业存在安全风险，德国这种做法就是典型的有罪推定。 华为、中兴在欧洲运营这么多年，不仅没危害过任何国家的安全，还帮着完善了电信基础设施，创造了大量就业和经济效益，把经贸科技问题政治化，最后只会是两败俱伤。 其实德国的困境本质上是自己造成的，既想保住数字主权的面子，又舍不得经济利益的里子。 6G技术本身就需要全球协同创新，通感一体、天地一体这些复杂功能，单靠一个国家或者一个区域联盟根本无法完成。 国际电信联盟已经成立6G信道模型起草组，中国专家担任组长，多项中国技术建议被采纳，现在德国把门关死，未来在标准制定上很可能连话语权都没有。 德国现在看似占了主动，实则是在给自己的6G发展挖坑，高额成本、技术瓶颈、市场割裂，每一个都是绕不开的坎。 通信技术的发展规律从来都是开放合作才能共赢，封闭孤立只会落后于人。 MCN双量进阶计划 信息：德国总理吹嘘：6G不用中国的，美国的也不要 观察者网2025-11-14
