1955年，钱学森回国后，中科院每月给他发350元人民币，后来增聘为院士后，每月增加津贴100元，就是这450元工资，钱学森还总是认为太多了。 钱学森1935年去美国留学，本来在那混得风生水起，麻省理工和加州理工的学位拿得顺溜，战后还帮着搞火箭研究，月薪好几千美元，生活条件那叫一个体面。可1950年，美国人突然给他扣上间谍帽子，软禁了五年，护照都没了。等到1955年，总算放行，他二话不说就打包回国，坐船过太平洋，落地北京那天，机场上人山人海，他下飞机提着行李箱，步子迈得稳当。回国后，国家给他安排到中国科学院力学研究所，当特级研究员，月工资定在350元。这在当时可不是小数目，够一家子吃喝拉撒，还能攒点。研究所的日子过得规律，他每天钻研导弹和力学，桌上堆满图纸和计算尺，生活简单。 工资这事，钱学森自己倒觉得不踏实。刚回国那会儿，350元已经算高配了，他住的宿舍是集体分的，家具就那么几件，食堂饭菜也朴实，粥配咸菜，偶尔加个鸡蛋。可他不满足于此，1957年左右，研究所评估他，增聘为学部委员——后来就叫院士了——补贴加100元，总共450元。这笔钱搁普通人眼里，够买几套像样的衣服，还能寄点回家。可钱学森不这么想，他觉得这多出来的部分，本该用到更需要的地方。国家那时百废待兴，科研设备缺口大，人才也得培养，他总琢磨着，个人多拿一分，就少一分投到正事上。结果呢，1963年9月，他直接写信给国防部第五研究院的书记杨刚毅，信里头算得清清楚楚：基本工资350元，补贴100元，总450元太高了，建议砍掉补贴，把基本部分降到331.5元。信写得工整，数字列得明明白白，理由直来直去，就说资源得优先给设备和集体。组织上收到信，开了会讨论，他列席，平静陈述，末了请求获准。从那以后，他的工资就固定在那个水平，直到改革开放都没大变。 到90年代，钱学森的工资条曝光过一张，1996年2月的，实发1933.08元，扣了46元党费，到手不到2000块。那时候北京的物价飞涨，房价刚起步，普通职工月薪也就几百上千，他这个两弹一星元勋，工资卡在那儿，基本没怎么动。职务工资、津贴、补助加一块儿，勉强够日常开销，买菜做饭，偶尔添置本书籍。研究所的同事回忆，他的生活照旧，早起看报，下午批改学生论文，从不提涨薪的事儿。甚至有稿费进来，他还推给合作者，说自己工资够用，你们更需要。1995年，出版社汇来1万多块著作费，他回信让分给合著者，余下的捐学校买仪器。信封封好，邮戳一盖，就这么办了。搁普通人，可能就当奖金花了，他却总算计着，怎么让这笔钱发挥更大作用。国家那时正推改革开放，科技投入跟不上，他觉得个人多留着没意思，得帮着填坑。 钱学森的奉献，不光在钱上，还体现在眼光长远上。1992年夏天，他写信给有关部门，建议中国汽车工业别纠缠燃油车，直接奔新能源去。那时候全世界还迷内燃机，美国日本欧洲刚起步电动研究，他算准了：到2010年，中国车产量破千万，污染得管，安全也得抓。信里头画了简图，列了电池路径，末了说，争取后来居上。有关部门看完，批了1500万启动资金，电动车计划就这么落地了。搁现在，满街特斯拉和比亚迪，他那封信像先知一样准。30年前的判断，现在兑现了，中国新能源车出口全球，弯道超车全靠这股劲。
