恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 印度政府每年动用大量人力和设备清理恒河里的泥沙，就是希望让这条大河能承载起运输的重任。 可努力了半天，他们却发现恒河最重要的那段终点，早被划到孟加拉国里面去了。耗多少钱，挖多少泥，只要终点不在自家，运输这事一直卡着脖子。 这条河之所以没法变成现代化货运通道，问题不是一点两点。印度曾经是英国的殖民地，英国为了更快掠夺资源，建了密密麻麻的铁路。这些铁路修过河的时候，桥造得很低，根本没考虑以后要跑大船。 结果就是，现在河道好多地方只能让小船钻过去，大货轮连过个桥都成了难题。从那时候起，运河和水运慢慢被搁置下来，铁路反而成了主角。 1947年南亚分成了两个国家，印度留着恒河上游，孟加拉拿走了河口和三角洲。印度想让货物顺流到海上，却不得不看孟加拉的脸色。 这等于说，家里的大河流到一半就进了邻居院子，自己怎么修理、怎么清理，最终还是要别家的同意才能出海。 地势和气候也从没给过好脸色，恒河流域泥沙非常多，水位变化大，雨季淹得河岸都找不到，旱季却浅得连小船都要搁浅。一年四季都是不是东西太多堵着，就是真没水跑船。 想学别国那样修大坝调水，可恒河地形又特别，要么太陡了不适合造坝，要么太平了根本拦不住水。靠工程改造基本是走不通的路。 合作也难以谈成，孟加拉担心印度截流影响自己灌溉和生活，印度又怕孟加拉掌握水源就失了主动权。两边一直吵，谁都不肯让步。 每次到了要谈分水、分航运，场面就陷入僵局。恒河上的经济计划说起来热闹，实际每一步都走得艰难。 其实河流对印度人来说，有着特殊的意义。恒河不仅仅被当作水道，更算是一条承载信仰的“圣河”。每天天还没亮，就有成百上千的信徒在岸边沐浴、祈祷，把这里当作灵魂的归宿。 地方政府更在意河水洁净是不是能用来洗涤罪孽，而不是想着怎么把货船跑得更快。这种文化上的重视，使得经济开发老被宗教习惯卡住，每次说要治理，都是搞环保和净化，船运很难成为重点。 这不是没有别的国家做得好的例子，像湄公河，经过中国、老挝、柬埔寨等几个国家，大家每年都坐下来商量怎么分水、怎么管好船运，最终慢慢地把航运做起来。 恒河和湄公河相比，问题不光是技术难，主要是人与人、国与国之间的信任本就脆弱，搞不定利益分配，哪里还敢大规模投资搞船队、修港口？ 恒河的现状既是动荡历史的后遗症，也是现实利益在推来拉去中无法解开的疙瘩。河水天天流，但大船几乎见不到踪影，河岸更多的是身披湿纱的信徒而不是装卸货物的工人。
