伯恩斯作为美国驻华大使，多次乘坐中国高铁并公开分享体验表示，中国高铁 “太棒了”，美国铁路无法比拟！ 美国驻华大使伯恩斯9月份又因为夸中国高铁上了热搜，这可不是他第一次公开点赞，从履职初期到现在，只要聊起在中国的出行体验，他必提高铁，还直言“太棒了，美国铁路根本比不了”。 一个美国官方代表，反复力挺中国基建，这背后藏的可不止是出行感受那么简单。 伯恩斯坐高铁的瘾可不是一般大，路线覆盖得相当广。 刚到中国三个月，他就坐复兴号从河南去武汉，还特意发社交媒体说列车时速308公里，跨越黄河的时候特别震撼，后来又坐过北京到上海的线路，4个半小时跑完1000多公里的路程，让他直呼不可思议。 最有意思的是他选座位的习惯，放着舒服的头等座不坐，偏偏爱坐二等座。 他自己说这样能和普通中国人坐在一起聊天，还能趁机练习普通话，外交场合大多讲究身份距离，他倒好，借着坐高铁的机会主动“接地气”，这种跳出“外交泡泡”的做法，确实让人眼前一亮。 就在今年9月，伯恩斯在一场活动里再次夸起中国高铁，还把这当成中国实力的重要体现。 他说自己去年10月特意坐高铁去了甘肃，一路看到的不仅是便捷的交通，更是中国的发展底气，这话从美国前驻华大使嘴里说出来，分量可不轻，毕竟他的评价代表着对中国基建最直观的认可。 伯恩斯拿美国铁路对比的时候，语气里满是无奈。 他和美国友人聊起这事，对方说梦想能从波士顿坐高铁通勤到华盛顿，结果两人都笑了，因为现在美国的火车不仅慢，还经常晚点，就算拜登政府搞了历史上最大规模的铁路投资，大家也没指望能建成北京到上海那样的线路。 美国铁路的窘境确实让人唏嘘，就说波士顿到华盛顿这条核心线路，距离和北京到上海差不多，火车却要跑7个多小时，比中国高铁慢了将近一半。 更要命的是老化问题严重，去年还发生过多次轨道故障导致大面积延误，乘客吐槽说“还不如坐汽车靠谱”。 有人可能会问，美国科技那么发达，为啥建不好高铁？其实核心不是技术不行，而是体制和理念的问题。 美国铁路大多归私人公司所有，要建高铁得协调多个利益方，光征地谈判就能耗好几年，反观中国，集中力量办大事的优势很明显，规划好的线路能快速推进，这才让高铁网络越织越密。 伯恩斯的点赞，其实也戳破了西方一些人对中国基建的偏见，之前总有人说中国高铁是“面子工程”，可实际体验过才知道，这根本是实实在在的民生福利，不管是跨城出差还是旅游，高铁都成了中国人的首选，这种便捷性，只有亲身经历过才能真正体会。 更值得琢磨的是，伯恩斯借高铁谈中美差距的深层意思。他在活动里不光夸高铁，还提到中国大学生学工程和科技的比例是美国的好几倍。言外之意很明显，中国在基建和科技领域的投入，正在转化为长期竞争力，这是美国不能忽视的。 咱们身边经常能看到高铁带来的改变，小地方因为通了高铁迎来了旅游旺季，大城市之间的通勤圈越来越大。 以前坐火车跨省要一两天，现在几小时就到，这种出行效率的提升，其实就是国家发展的缩影。伯恩斯能看到这些，说明他真的在用心观察中国。 你有没有坐高铁去过远方？是不是也和伯恩斯一样，被那种平稳又快速的体验惊艳到？其实不管是哪个国家的人，对便捷生活的追求都是一样的。 中国高铁能得到外国大使的反复称赞，说明好的基建作品，从来都是不分国界的。 美国想改善铁路状况的想法是好的，但光有投资不够，还得有符合国情的推进模式。 伯恩斯的多次点赞，或许也是在给美国提个醒，与其处处搞对抗，不如多看看别人的优点，借鉴好的经验，毕竟基建的核心是服务民众，不是搞意识形态竞争。 伯恩斯对中国高铁的偏爱，本质上是对中国发展成就的认可。 高铁不只是一条交通线路，更是国家实力的名片，是民生幸福的纽带，它告诉我们，只要脚踏实地搞建设，集中力量办大事，就能创造出让世界刮目相看的成绩。这种发展理念，值得每一个国家借鉴。 信息来源： 枢密院十号——2025-09-24 "我亲眼见过解放军，我们低估了中国的军事和技术实力"
