近日，新建宜昌至常德铁路（湖北段）站前工程评标结果正式公示，标志着这条国家“八纵八横”高铁网呼南通道的关键组成部分，即将迈入实质性施工阶段。项目计划2025年12月31日开工，2029年12月30日竣工，建成后将彻底打通鄂西南与湘西北的交通瓶颈，实现宜昌至常德1.5小时、至长沙2.5小时直达。 作为连接湖北宜昌与湖南常德的南北大动脉，宜常铁路全线总长234.4公里，总投资约324.7亿元，设计时速350公里，其中湖北段正线长86.247公里，途经宜昌市、荆州市，新设宜都站、松滋站两座车站，桥隧比高达80.22%，尽显工程建设难度。线路自沪渝蓉高铁武宜段宜昌北站引出，近期利用沪渝蓉高铁宜涪段至长阳东站，之后新建线路折向东南，跨越渔洋河、呼北高速、焦柳铁路及国道G351，经宜都、松滋后跨越洈水进入湖南境内，最终接入常德站，形成串联鄂湘两省重要县市的交通干线。 本次施工招标划分为3个标段统筹推进，覆盖路基、桥梁、隧道、站场及附属工程等核心建设内容： - 一标段里程覆盖DK49+795至DK60+454.35及右线绕行段，以隧道工程为主，包含7座隧道（总长12.24公里）、10座桥梁及12段路基，同时涉及道路改移、无砟轨道铺设等配套工程； - 二标段途经DK60+454.35至DK95+832.070，正线长34.22公里，涵盖9座隧道、32座桥梁及28段路基，需建设1处预制梁场（预制架设579孔）和1座全线小型构件预制场，同步承担宜都站场工程及全线轨道长轨放散、焊接等关键任务； - 三标段贯通DK95+832.070至省界，正线长41.368公里，以桥梁和路基工程为主，包含32座桥梁（总长28.34公里）、35段路基及1座隧道，配套建设松滋站场工程与1处预制梁场（预制架设792孔）。 项目技术标准对标顶级高速铁路，采用双线设计，正线线间距5.0米，最小平面曲线半径一般地段7000米，最大坡度20‰，配备CTCS-3列车运行控制系统，最小行车间隔仅3分钟，可满足高密度、高速度的运输需求。其中，五峰山隧道为湖北段控制工程，马鞍山1号、2号隧道为重难点工程，隧道施工需攻克岩溶、涌突水、软岩大变形等复杂地质难题，对施工技术与安全管控提出极高要求。 作为长江中游城市群发展“十四五”实施方案的重点项目，宜常铁路不仅是呼南通道的“关键一环”，更是鄂西南南下、湘西北北上的便捷通道。项目建成后，将结束宜都、松滋不通高铁的历史，使沿线地区接入全国高铁网，长阳清江画廊、松滋洈水风景区等旅游资源将形成“快旅慢游”格局，同时为装备制造、农产品加工等产业打通快速物流通道，助力区域经济协同发展。北端通过沪渝蓉高铁、襄荆高铁衔接武汉、郑州、西安，南端顺接常益长高铁直达长沙、广州、深圳，进一步完善华中地区高铁网络布局。
