刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 要知道，克林拜尔这趟中国之行，可不是来旅游观光的，他是带着考察德国经济支柱产业未来的目的来的。 德国汽车工业有多重要？说是德国经济的半条命都不为过，多少就业岗位、多少税收都指着大众、宝马、奔驰这些车企撑着。 以前提起德国车，那可是品质和技术的代名词，柴油车的省油、汽油车的操控，在全球市场都吃得开。 可他这次在中国看到的，完全是另一番天地——中国的电动车早就不是当年那种“老头乐”水平了，不管是一线城市的街头，还是二三线城市的小区，随处可见比亚迪、蔚来、理想这些中国品牌的电动车，高速上的充电桩比加油站还密集，甚至不少出租车、网约车都换成了纯电动，充电10分钟就能跑几百公里，这种普及度和技术成熟度，估计让克林拜尔都觉得不可思议。 克林拜尔说的中方电动车技术飞速发展，可不是空口白话。现在中国的电动车，在电池、电机、电控这三大核心技术上，早就实现了自主可控，甚至在不少领域反过来卡了国外车企的脖子。 就说动力电池，中国的宁德时代、比亚迪，全球市场份额加起来占了一半以上，不管是能量密度还是安全性，都是行业顶尖水平，不少德国车企都得反过来采购中国的电池。 再看智能驾驶和智能座舱，中国车企玩得比谁都溜，语音控制、自动泊车、高速领航这些功能，不仅普及率高，体验感还贼好，反观德国车企的电动车，智能系统反应慢半拍，操作还复杂，跟中国车比差了不止一个档次。 更关键的是，中国电动车的价格还亲民，从几万块的代步车到几十万的高端车，覆盖了所有细分市场，不管是普通消费者还是中高端用户，都能找到合适的车型，这在全球市场都是独一份的优势。 除了技术本身，中方的扶持政策力度更是让克林拜尔感到震撼。 可能有人会说，中国电动车早期靠补贴起来的，可现在补贴早就退坡了，为什么还能发展这么快？因为中国的扶持政策早就从直接补贴转向了全产业链布局。 从电池原材料的开采、加工，到电机、电控的研发生产，再到充电桩、换电站等基础设施的建设，国家都有完整的产业规划和政策支持。 就说充电桩，中国现在的充电桩数量已经突破千万个，形成了全球最完善的充电网络，不管你开电动车到哪里，都不用担心没电的问题。 而且国家还在大力推动新能源汽车下乡、鼓励二手车流通，进一步扩大市场需求。 这种从上游到下游的全链条扶持，不是靠一时的资金投入，而是靠长期的战略布局，这是德国根本比不了的。 德国虽然也想推动电动车发展，但内部意见不统一，基础设施建设滞后，光充电桩数量就比中国少了好几个数量级，政策落实还拖拖拉拉，跟中国的执行力根本不在一个层面。 最关键的问题来了，德国车厂现在还在抱着燃油车的幻想不放。为什么？因为燃油车是他们的舒适区，长期以来靠燃油车赚得盆满钵满，舍不得放弃既得利益。 就说大众，以前靠柴油车在欧洲市场横着走，就算出过排放门丑闻，也没彻底下决心转型；宝马、奔驰虽然也推出了一些电动车，但更多是应付政策，核心资源还是放在燃油车上。 他们总觉得自己的燃油车技术领先，中国电动车只是靠低价竞争，根本没把中国车企放在眼里。 可他们忘了，汽车行业的变革从来都是颠覆性的，就像当年燃油车取代马车一样，电动车取代燃油车是必然趋势，不是靠技术优势就能抵挡的。 现在全球主要国家都出台了禁售燃油车的时间表，欧洲本身就计划2035年禁售燃油车，可德国车厂还在犹豫观望，这不是等死是什么？ 克林拜尔之所以急着警告，就是因为他清楚，德国汽车工业已经到了生死存亡的十字路口。 现在中国电动车不仅在国内市场占据主导地位，还在疯狂抢占全球市场。 不管是欧洲、东南亚，还是南美洲、中东，中国电动车的销量都在暴涨，不少国家的市场份额已经超过了德国车。 以前德国车靠品牌溢价赚大钱，现在中国电动车靠技术和性价比，直接把德国车的市场份额抢了不少。 如果德国车厂还不醒悟，继续依赖柴油和汽油车，用不了几年，不仅全球市场会被中国车企彻底占领，就连本土市场都保不住。 到时候，大量依赖汽车产业的工人会失业，相关的供应链企业会倒闭，德国经济的半条命就没了，这可不是危言耸听。
