2025年中国汽车出口800万辆，破了世界纪录，后面会杀得世界前十，可能七到八家全是中国品牌。 前几年还满是大众、丰田的合资车，如今抬头一看，问界 M9、极氪 9X 这些挂着 “中国标” 的豪车越来越多，反而当年风光的宝马 5 系、奔驰 E 级显得没那么扎眼了。 这不是个别小区的特例，而是中国汽车产业翻江倒海的缩影，2025 年出口 800 万辆破世界纪录只是开胃菜，接下来全球汽车前十强里，很可能七八个都是中国品牌。 这话可不是吹牛，看看出口数据的 “狂飙” 轨迹就懂了。2021 年中国汽车出口刚突破 200 万辆，当时还只能跟在日本、德国后面当老三。 2023 年就冲到 491 万辆，第一次坐上全球出口头把交椅；2024 年直接干到 641 万辆，同比涨了 23%。2025 年的 800 万辆，是顺着这股势头踩出来的新台阶，背后全是硬实力撑着。 比亚迪的 8 艘滚装船里，4 艘已经在全球海域跑运输，今年一季度光海外就卖了 20 多万辆车，在新加坡成了全市场销冠，巴西、意大利的新能源车市场更是被它包圆了。 奇瑞更早在 110 多个国家扎了根，全球用户超 1650 万，这些中国车可不是靠低价走量，比亚迪汉在欧洲卖得比国内还贵，照样有人抢。 国内市场的 “内战” 打得更激烈，这恰恰是中国车能出海称王的底气。以前合资车的日子多舒服啊，大众、丰田随便造个车都能赚得盆满钵满，更别说 BBA 了。 可现在不一样了，普通合资车的好日子早就到头，能稳赚的基本盘只剩 BBA 的 56e（宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L）。但就连这最后的堡垒，今年也怕是守不住了。 先看顶级豪华市场的惨状，以前奔驰 S 级、宝马 7 系在百万级市场说一不二，现在早就被中国车打趴下了。尊界 S800、蔚来 ET9、比亚迪仰望这些车，一上来就敢卖七八十万，配置还直接拉满。 劳斯莱斯同款的主动稳定杆、能原地掉头的四轮转向，BBA 想都不敢想的技术，中国车说装就装。消费者也不傻，花同样的钱能买到更高级的配置，谁还盯着老牌子不放？ 更关键的是利润最高的 50 万级区间，中国车已经杀疯了。去年 11 月极氪 9X 一个月就卖了 8000 多辆，直接抢了奔驰 EQE 的位置，成了 50 万级大型 SUV 销冠，成交均价高达 53.8 万，比宝马 X5 还贵出一截。 问界 M9 更狠，售价超 50 万，上市一年大定就超 20 万辆，华为的智能座舱、自动驾驶技术，让 BBA 的传统内饰显得像出土文物。在上海，蔚来 ES6 已经连续拿下 30 万以上高端车型销量冠军，不管是燃油车还是电动车，都干不过它。 BBA 自己的日子早就不好过了，2024 年在华销量齐刷刷下跌，宝马跌了 13.4%，奥迪跌了 10.9%，就连最稳的奔驰都跌了 7%。以前靠品牌光环就能躺赚，现在不行了，20 万到 30 万区间，极氪、特斯拉抢了入门市场。 30 万以上，蔚来、理想直接挖走核心用户；70 万以上，中国豪车又断了它们的后路。还有就是利润还在缩水，豪华品牌新车销售毛利越来越薄，经销商都快扛不住了，这时候中国车再全力猛攻 56e 市场，简直是精准打击。 有人说中国车只是运气好？那可就错了。这背后是整个产业链的全面领先：宁德时代的电池技术全球没对手，比亚迪自己造电池、电机、电控，成本能压下来。 智能驾驶方面，华为、小鹏的辅助驾驶能应对复杂路况，BBA 还在靠人工操控；更别说供应链了，从钢材到芯片，中国能自己搞定大部分环节，不像国外车企还得担心 “卡脖子”。 现在全球汽车格局已经开始变天了，2024 年全球十大车企里，比亚迪和吉利已经占了两席，而且是唯二实现大幅增长的 —— 比亚迪涨了 41%，吉利涨了 22%。 反观丰田、大众这些老巨头，不是销量下跌就是在裁员降本，大众为了求生，还得花钱跟小鹏合作造电动车。 照这个速度，再过几年，全球前十里中国品牌占七八个真不是空想，奇瑞、长安、长城这些车企都在虎视眈眈，海外工厂一个接一个建，比亚迪在巴西、匈牙利的基地都快投产了。 当然，也不能太乐观，欧美那些国家可能会搞贸易壁垒，就像以前限制我们光伏那样。但现在中国车手里有技术牌，新能源汽车的电动化、智能化是全球趋势，谁也挡不住。就像当年日本车靠省油征服世界，现在中国车靠智能和电动改写规则。 从小区停车场到全球港口，中国汽车的身影越来越多。800 万辆出口只是一个里程碑，拿下 BBA 的利润区间也只是第一步。 接下来，我们会看到越来越多的中国车跑在海外街头，全球汽车前十强的名单里，会被 “中国红” 填满。这不是偶然，是中国制造业从大到强的必然结果。
