中欧电动车这个价，算是谈下来了。我看这结果，表面上像是给中国车“定了价”，实际上是把牌桌给换了。 3.5万欧元，差不多27万人民币，成了去欧洲的门票钱。低于这数，要么加税，要么别来。这一下子，就把咱这边最得劲的“国民神车”全卡住了。五菱宏光MINI、比亚迪海鸥这些，在国内卖七八万顶天了，你就算加上运费、利润，硬凑到小三十万卖给老外，谁买啊？这不等于让人家花买奥迪A4的钱，提一辆海鸥回家嘛。 所以欧盟这招挺精的。它没把门焊死，而是修了个高高的门槛。意思很明白：便宜的、走量的，你们别想直接冲进来卷死我的大众、标致；但贵的、有利润的，欢迎。像蔚来ET7、极氪001这些，本来在欧洲就卖得比国内贵，正好符合条件。 你说这是坏事？要我说，这反倒逼着咱们的车企换个活法。 以前老想着靠便宜打天下，一辆车就赚个辛苦钱。现在这条路在欧洲被堵了，那怎么办？要么，你就真刀真枪去跟BBA抢高端市场，把车造得又智能又豪华，卖上价。要么，你就得琢磨去欧洲本地建厂，用他们的工人，缴他们的税，变成“欧洲制造”。 这不就是倒逼着咱们的产业链升级和出海嘛。 再说了，世界那么大，又不是只有欧洲一个地方。十万左右的精品电车，在欧洲是“低档”，在东南亚、中东、南美，那可是香饽饽。咱们的产能这么大，正好可以转向这些新兴市场。等在这些地方把品牌立住了，口碑做起来了，再回头看看欧洲，没准又是另一番光景。 至于被挡在门外的海鸥和宏光MINI们，也别觉得委屈。这说明咱们的“国民神车”太实在了，实在到让欧洲人感到害怕，怕你把他们的平民市场给端了。 这本身，不就是一种实力的认证么？ 所以，别光盯着那3.5万欧元的门槛发愁。这道门槛，隔开的是两种完全不同的游戏。门里面的，是牌桌上的高端局，拼品牌、拼科技、拼体验。门外面，是更广阔的全球大农村，拼的是谁更皮实、更划算、更能适应烂路。 咱们的车企，现在是两条腿都得走得稳。一条腿迈进门里，跟高手过招。另一条腿，踏踏实实走遍世界的角角落落。 这么一想，这哪是失去机会，这分明是拿到了两张不同的地图。
