日本车企凉了 当地时间1月9日，根据最新公布的数据显示，日本三大车企2025年

日本车企凉了 当地时间1月9日，根据最新公布的数据显示，日本三大车企2025年12月在华销售均下滑。日产汽车相较上年同期减少22.7%，至57947辆，时隔6个月再次减少，而丰田和本田依然持续两位数的减幅，这也说明中国民众对于日本汽车好感度正在逐渐降低。   日系车曾凭借混动技术独步天下，却在全球汽车产业向纯电动转型的浪潮中显得迟缓，2025年，日系电动车在华销量占比仅17.19%，而中国自主品牌渗透率高达50%，差距悬殊。   以本田为例，其推出的广汽本田P7全年销量仅3873辆，几乎可以忽略不计，日产虽凭借N7纯电车型实现全年销量4万余辆，但整体新能源占比仍不足三成。   反观中国品牌，比亚迪汉EV、小鹏G9等车型以600公里以上续航、L2 +级智能驾驶和换电服务等越级配置，在15 - 25万元主流市场形成碾压优势。   日系车固守燃油车技术路线，如同在智能手机时代坚持功能机，在新能源赛道上逐渐被边缘化。   长期以来，日系车企坚持“日本研发、中国生产”模式，将中国市场视为简单制造基地，决策机制僵化。   丰田中国研发中心直到2025年才获得技术决策权，此前只能被动执行日本总部指令，这导致其无法及时捕捉中国消费者需求。   日产奇骏盲目换装三缸发动机，引发销量暴跌70%，本田凌派等车型内饰设计保守，配置落后，与蔚来、理想等品牌的智能座舱形成鲜明对比。   更致命的是，日系车曾引以为傲的“可靠性溢价”正在失效，当比亚迪电池成本比日系低30%、宁德时代形成全产业链闭环时，日系车的品牌溢价显得苍白无力，难以吸引消费者。   自2024年11月中日关系恶化以来，消费者对日系车态度发生微妙变化，部分消费者因民族情感选择暂缓购车，更多人则将目光转向中国自主品牌。   这种转变在数据中体现得淋漓尽致：2025年，本田在华销量连续第五年下滑，较巅峰期缩水近百万辆，丰田虽凭借美国市场支撑实现0.2%微增，但若失去这一关键市场，销量将暴跌23%。   此外，中国近期加强对日两用物项出口管制，覆盖900余种物项，直接导致日本运输机械行业产出下降17.6%，进一步制约日系车企产能与技术研发能力，使其在华发展雪上加霜。   日系车的困境并非中国独有，而是全球性的，在东盟市场，日本汽车份额从五年前的90%跌至2025年的69%，中国品牌销量同比增长49%。   于欧洲市场，纵然遭遇欧盟加征关税之挑战，中国车企凭借插电混动车型成功开拓局面，2025年，其销量逆势上扬，实现了7%的增长。   丰田被迫在美投资5500亿美元建厂，本质是绑定美国市场以维持销量基本盘。   这种“拆东墙补西墙”的策略，暴露出日系车全球布局的脆弱性，一旦某个关键市场出现问题，整个体系都可能面临崩溃。   日系车在华遇冷，本质是传统工业巨头在技术革命面前的集体失语。   当中国车企以“每周一迭代”的速度刷新智能驾驶算法，当比亚迪用“刀片电池”重新定义安全标准，日系车却仍沉浸在“工匠精神”的旧梦中，未能及时跟上时代步伐。   这场变革启示我们：在全球化与数字化交织的时代，没有永恒的王者，只有永恒的变革。   日系车若想重振雄风，必须彻底摒弃“岛国思维”，真正以开放心态拥抱中国市场的创新生态，积极投入新能源和智能化转型，或许这是他们最后的救赎之路。